阻抗式系统是一种先进的刹车装置，最早于1947年由波音公司在其制造的B-47型活塞式轰炸机上采用。近年来，西方工业国家的汽车制造厂商开始研究在汽车上采用这种刹车系统。
阻抗式刹车系统的优点是刹车时并不将车轮完全锁死，使车轮仍有可能以极低速度运转，从而能在轮胎表面和路面之间保持一定的摩擦附着力，使汽车不致在刹车后仍出现惯性滑行，而是迅速减速，稳定制动。因此，即使在极其恶劣的路面条件下刹车，汽车也不会失去控制。
当前，西方汽车制造厂商已推出三种阻抗式刹车系统，其中福特汽车公司的ATE系统和奔驰公司的Bosch系统在1985年付诸实际使用ATE系统和Bosch系统大同小异，都是由磁芯和线圈组成的速率传感器，ATE系统的四个传感器全部装在前后轮轴上，而Bosch系统的传感器则二个装在前轮轴上，一个装在后驱动轴上。当开始刹车时，各个传感器立即将车轮的减速情况传送给车内的电子计算机。电子计算机将车轮的转速、汽车的速度和该车的“极限减速率”进行比较，当车轮的极限减速率已被超过时，便指令主液压泵的螺线管阀门开启，此时各个车轮自动泵的压力减轻，车轮再次开始旋转加速。但由于驾车人员始终踏着刹车踏板，刚开始增加转速的车轮又再次被减速，如此反复下去，一连串的制动阻抗作用，使车轮在短时间内逐步完全停止旋转，汽车在较短时间内逐步完全停止旋转，汽车在较短距离内迅速平稳地停下。
阻抗式刹车系统的制动效力超过传统系统。此外，ATE系统和Bosch系统还有自动保护装置，如果电子系统发生故障，电子计算机将立即切断整个系统，并接通汽车仪表板上的警报灯，显示阻抗系统失效，使驾驶人员恢复使用传统方式刹车。
