当4.99万元的电池租用版车型价格出现在京东汽车的官宣页面上，这场由京东、广汽集团与宁德时代联手打造的跨界合作，将换电模式车价打入了5万元级市场。
能否撬动换电市场新格局？
11月9日，埃安UT super正式上市，不仅以8.99万元起的整车价、500km续航里程和99秒极速换电刷新了10万元级纯电小车的竞争底线，更揭开了宁德时代换电生态向大众市场全面渗透的序幕。
纯电小车市场的竞争早已进入白热化阶段，单一的低价或长续航已经难以形成绝对优势，而换电模式恰好提供了“低价购车+长续航补能”的两全方案。
埃安UT super的推出则踩准了这些需求痛点。当500km续航里程的换电车型杀入10万元内，甚至触及5万元级门槛，纯电小车的竞争规则可能已经被改写。
埃安UT super只是宁德时代换电战略的一个缩影，更深远的布局在于商业模式的创新。宁德时代将电池作为独立资产运营，通过租赁、订阅等方式，把一次性电池销售转化为持续性服务收入，既创造了稳定的现金流，更建立了直达终端用户的渠道。
这种从产品到服务的转型，能让宁德时代在价值链上实现巨大提升。它不再仅仅是整车厂的供应商，而是直接面向消费者的能源服务商。
京东的造车布局
就在小米汽车刚刚站稳脚跟之际，京东汽车突然以出乎所有人意料的方式杀入战场。
今年年初，京东正式官宣造车计划，却没有直接推出产品，而是发起“国民好车上市计划”，随后，京东又推出“个人定制”概念。营销高潮出现在京东第一辆车001号的线上拍卖会，让京东造车的概念深入人心。
和小米亲自下场造车的模式不同，京东选择了一条“轻资产整合”的差异化路径。京东不直接参与汽车生产，而是扮演整合平台的角色。它已与多家传统车企达成战略合作，由车企负责生产制造，京东则提供品牌背书、渠道资源和智能生态支持。这种轻资产模式的优势显而易见：京东避免了建设生产线、搭建供应链的巨大投入，能将自身在物流、零售、科技领域所具有的优势最大化。不过，安全性、可靠性和售后服务都是京东必须面对的考验。
新能源汽车赛道已经拥挤不堪，但京东依然找到了差异化路径。
