“‘十四五’期间，上汽要着力打造一个数字科技与产品服务融合更紧密，品牌更有影响力、体系更具竞争力、体制机制更灵活的新上汽。”4月6日，上汽集团召开第三届职工代表大会第四次会议，党委书记、董事长陈虹提出了对“新上汽”的发展要求。
今年，恰逢“十四五”开局和建党100周年，也是上汽集团奋力开启新征程的起步之年。无论对于中国还是上汽集团，这都注定是一个意义深远的年份。
从主要依赖制造业的传统企业，转为向消费者提供全方位汽车产品和服务的供应商，再到向科技企业转型升级，上汽集团正通过持续创新，全速驶入发展新赛道。
高质量发展优化产业结构
当前，我国汽车产业进入发展动能的“升级转换期”。对上汽而言，正面临着传统赛道和电动智能新赛道的双重挑战。一方面，传统车企激烈的竞争格局依然在延续；另一方面，以电动智能为特征的发展新动能，正构筑起新一轮产业竞争的新赛道。
如何才能突出重围，开篇破题？
职代会上，陈虹有近40次提到“创新”一词，字里行间流淌着他对上汽创新发展的期待。“新一轮产业的焦点，必然是‘下一代汽车’。”在陈虹看来，目前，“下一代汽车”还只是雏形，尚处于量变到质变的过程中。对上汽来说，要千方百计“拉长板、补短板”，在努力造好“物理硬件车”的基础上，加快学会造好“数字软件车”。
陈虹表示，上汽在主动应对行业变革时，既要在保持传统动能规模效应的基础上，进一步追求高质量发展，继续夯实“量”的基础；更要整合优质资源、集中优势兵力，在电动智能网联领域持续发力，提升关键技术能力，不断拓展业务边界，尽早实现“质”的聚变。
“但与‘量’的目标相比，我们更看重‘质’的成色。”陈虹指出，“我们要通过一段时期的不懈努力，推动上汽加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的移动出行服务与产品的高科技公司转型。”
传统动能与新动能的转换
全球汽车业正发生颠覆性变革，产业边界面临重塑，这对长期沉浸在固有发展轨道上的车企来说，转型升级挑战大、难度高。
在这样的形势下，上汽如何同时完成“十四五”总量与向科技企业转型升级这两个“高目标”？
“我们要打好新旧赛道的‘两线作战’的硬仗，要抓好传统‘全面焕新’与新动能‘快速壮大’的‘双轮驱动’，通过努力做强推动上汽发展的创新引擎，全速驶入新赛道。”陈虹给出了答案。
“十四五”是汽车行业发展动能转换的“关键期”，也是产业新边界的“开拓期”。对传统车企来说，能否尽快形成适应电动智能新赛道的资源和能力，更是一个重要的“窗口期”。
陈虹指出，上汽要通过以智己汽车、R汽车、上汽大通MIFA平台、上汽红岩智能重卡、Robotaxi等战略项目为载体，探索形成云管端一体化全栈式解决方案，打造能够自主学习、自主迭代的新一代智能汽车产品，促进汽车产品由“传统动能”向“数据驱动”的代际转换。
当然，“十四五”期间，“合资企业仍然承担着上汽销量主力军的重任，须臾不能放松。”陈虹表示，一方面，要充分利用合作外方在电动智能方面的优势资源，加快引进更多的高端产品和电动智能产品，持续优化产品结构。另一方面，要与合作外方一起，持续提升本土研发能力，更好满足中国市场用户需求。同时，还要加快数字化转型的步伐，在新零售、智能制造、数字研发等领域，持续加大探索力度。
“零部件、移动出行和服务、金融、国际经营等板块，也要顺应行业变革趋势持续创新，为集团发展注入更多新动能。”陈虹说，“我们要从过去的‘以产品为中心’向‘以用户为中心’转变，完成从造车、卖车、用车、车生活等用户全生命周期的数字化转型。”
未来的竞争，归根到底是人的竞争，但关键是这个“人”要充满激情、斗志和毅力。近一年来，在上汽集团内提拔的中层干部中，75后与80后的比例近70%。干部契约化管理、职级管理等改革举措，也正在稳步推进。“改革的目的，是要把干部队伍拼搏进取的‘狼性’充分激发出来，把上汽员工干事创业的热情充分调动起来。”陈虹强调，通过“十四五”期间改革奋斗，上汽要作为“上海制造”的重要名片全面参与国际市场竞争，努力抢占未来全球汽车行业发展制高点，加快跻身世界一流汽车企业之列，助力上海建设世界级汽车产业集聚中心。
