服装和家居等轻工业行业早已尝到了C2B模式带来的甜头。
C2B模式下的“定制”往往意味着“等待”，也意味着“高昂”，这看似与注重效率和利润的汽车行业有些格格不入。而上汽大通第一次涉足SUV领域就颠覆了“传统”。
上汽大通D90身上所赋予的“智能化”“C2B模式”“互联网”“定制化”等基因全部来自用户的选择。更确切地说，这是来自上汽大通“用户在全价值链上驱动车企”的野心。而为了打通C端和B端，让用户的需求得以真正实现，上汽大通首席信息官吴钢和他的团队有时是“桥梁”，有时是“驱动力”，有时甚至是“居委会主任”。
与用户们一起造车
吴钢有一颗“不安分”的心，他说C2B造车过程中有太多未知的精彩。“C2B模式带给企业的颠覆是前所未有的，像一把手术刀直切传统产品的设计、生产、销售等环节。我们就是要想方设法做到更精准地满足用户需求，让上汽大通在生产和信息化环节的体系能力外化成实实在在的用户价值。”吴钢说。
上汽大通自行搭建的数字化平台“我行MAXUS”自上线以来，应用论坛、商城、调研等功能已积累了60万的粉丝用户参与到整车“定义、设计、认证、定价、选配、改进”的全流程中。这不仅是用户参与、用户制造的“入口”，更可以看作是车企与消费者之间沟通的一座桥梁，大通C2B业务模式中最为关键的“C端”用户端被打通。
用户在平台上做的每一个动作都会被记录下来，比如在页面上停留的时间、平台上的行为轨迹。只要是注册用户，都会被慢慢贴上各种各样的标签。“通过信息采集，用户的形象就像素描一样被慢慢上色，画像会渐渐清晰。”D90精准的“用户画像”是：年龄在25-40岁之间，自信乐观、凸显个性的人群。
在今年的上海车展上，上汽大通发布了全新的上汽大通“我行MAXUS”智能互动平台测试版，用户可以直接参与产品定价。
想在用户提需求之前
“做C2B项目的每一天都很生动。”吴钢举了一例子，用户登录D90的选配平台进行选择，现在是2D的显示界面；有工程师提出要做数字建模，在工程数模的基础上实现3D立体显示，这将进一步提升平台与用户的“交流”能力。“从目前来看这只是页面设计显示的问题。但要进一步延展下去，比如用户操作时要如何选择？如何线上支付？如何追踪？这些流程及内容我们都要想在前面。”
有了C2B以后，供应商的选择范围也将扩大，上汽大通目前也启动了众包平台和众筹模式的建设。“未来，用户个性化需要的零件将会由社会上或互联网上的资源和我们一起设计。零件设计完成后，我们也会去寻找更多的供应商与大通一起生产。这是为了让大通面向用户的门‘打得更开’。”
自2016年以来，上汽大通C2B经历了一年多时间的探索，其首款SUV产品D90已于本月8日震撼上市。而大通仍然不断往前冲，除了在C端搜集更多用户的想法，还在云端建立了自身以及供应商的数据库。“C2B其实就是企业全价值链、全生命周期中从端到端的能力建设，只有具备了这项能力，大通才能应对将来用户千变万化的要求。”
