近日，一则《上海将研究调整小客车限行时段和范围，实施调整额度获取条件》的新闻引起了广泛关注。在新闻中，上海市政协委员吕慧瑜建议，上海应对私家车进行数量控制，在私家车购买阶段，凭停车位证明方能购买车辆，将机动车总量与停车位供给联动。同时增加交通枢纽周围的停车设施，鼓励终端停车，控制过程停车，将私家车的持有量和使用强度控制在较低水平，以此来缓解日益严重的城市交通压力。
消息一出，网友立刻炸开了锅：“这不是变相助推小区停车位价格吗？看来房价还得涨。”无论出具停车位证明是租车位还是购买车位，都说明了一个问题，那就是私家车数量的迅速增加让沪上小区停车位紧张的问题日益突出。
大华地区开辟马路夜间泊车无疑给周边小区居民停车多了一种选择。除了这种停车模式外，大华地区也在试水夜间错峰“共享停车”。去年3月，大华虎城商圈就已拿出150个车位供居民夜间错峰停车，这也是对上海市交通委、市住房城乡建设委要求商圈、政府单位、医院等在夜间对周边居民开放停车位的一种积极响应。
大华虎城市场部负责人告诉记者，目前他们实行的夜间错峰停车有两种选择：包月制300元/月和单日15元/次，它们均采取在“大华虎城APP”上自助预订。从预订情况来看，单日预订模式更受欢迎，每天预订量基本在70%左右。除这两种模式外，还有一种不限时段的包月停车模式，每月收费600元。“这种不限时段的包月停车最受欢迎，到了每月开抢的时间，50个车位就被一抢而空。不少都是附近小区拥有两辆车的业主。”
目前，大华地区各小区的车位匹配基本无法达到1比1，更别提要满足部分业主要停两辆车的需求。事实上，大华只是上海小区停车难的一个缩影。现阶段，居民小区附近商圈等花大力气将夜间错峰“共享停车”逐步推广，但在实施过程中经常会碰到居民抱怨停车点离家远、错峰时间与下班时间不匹配等情况，有些商圈会根据居民提出的意见进行完善。比如，大华虎城针对居民所反映的夜间错峰停车时间与下班时间“对不上”这一问题进行了优化，将现有5个停车场之一的商务中心停车场进场时间提前到晚上6点，加上关注商圈APP享受“首个小时停车免费”优惠，实际上，居民在晚上5点就可以将车开进来。
今年，上海将建成50个共享停车示范点，在“十三五”期间初步预计释放3万个共享车位，盘活停车资源。未来，沪上车主还能通过上海市交通委推出的“上海停车APP”查找并通过错时、定时、预约等方法实现错峰停车。
诚然，居民希望停车位与家门口无缝连接无可厚非，但在目前这一问题无法得到完全解决的情况下，居民是否能通过使用共享单车或是其他方式予以“包容”。毕竟，共享停车作为一个新兴业态，其出发点是为居民服务，但其在发展过程中一定会面临很多问题，未来仍将有很长的路要走。
