“什么！要在车的后备箱里加装灭火器？”当上汽大通D90助理总工程师杜培源被告知有用户对上汽大通首款定制化SUV D90提出这个要求时，他是有点懵的——明明车内座椅下配备了标准灭火器，为什么还要多加一个？
当大通D90开放向用户征询意见后，被传统汽车禁锢了许久的个性化需求像洪水般来袭，许多车主提出了无数稀奇古怪甚至连老资格工程师都感到头疼的想法。
不拒众流，上门求“意见”
在泛亚汽车技术中心干了八年多车辆工程师的杜培源来到上汽大通后，依然干着自己的老本行。只是和以往传统汽车企业相比，这里的工作有点不同。
“我全程参与了整个C2B模式的开发过程。”此前在通用北美技术中心工作了许久的杜培源说，“最初，我们D90项目团队到新疆等中大型SUV主流市场进行调研，随机抽取了一部分哈弗H9、丰田普拉多等中大型SUV车主进行个人深度访谈。”
然而，经过一轮调研后，他们发现这样的调研倾向性不够；加之受访者都是普通用户，对于汽车的理解没有那么深，提不出对研发人员有价值的需求。
于是，上汽大通开始寻求其他途径做调研，比如有针对性地访问“越野一族”的用户，并邀请盲订用户进行D90工程样车试驾，从中收集用户的建议。从一开始初级的市场投放，到后来请“大咖”提意见，“几轮访谈结束后，我们摸清了自己的方向，开始着手对车辆舒适性进行优化。”杜培源说，“举个例子，当时热衷越野的用户看到D90内部造型后，建议在车上设计可握持的部件，这是我们之前做轿车时不会考虑到的细节。”
“不拒众流，方为江海”。像上汽大通这样在前期设计过程中就主动上门找用户提意见的企业并不多。
不断改进，甘做“老好人”
通常观念上，一款车型只有一两套驱动模式。然而，上汽大通却给用户配备了两驱、分时四驱、适时四驱，以及全地形智能四驱模式。
“四驱系统属于底盘系统的最核心部分。一般来说，一款汽车的底盘只有一套，不存在左一个分时右一个适时。”这位阅车无数的车界“老司机”杜培源对记者说。此前，他测试过德系、日系、美系、韩系等不下50种车型，总行驶里程超过30万公里。
“虽然时间紧迫，但大通D90就是一辆融合了C2B理念的产品，我们为此积极听取用户意见和需求，最终把分时四驱和适时四驱两个四驱系统都开发了出来。”此外，杜培源还透露，在调研过程中，发现一些用户想要柴油发动机，所以上汽大通准备着手开发柴油发动机。两年以后，大通D90上将拥有一个非常高性能的柴油机可供选择。
在杜培源的手机中，有一个三四十人的“难题”群。只要在“我行MAXUS”平台上用户提出的有价值需求，都会被导入到这个工程师群中进行破解。
“现在，大通D90正逐步探索出了一条C2B造车之路。等到把这条路打通以后，上汽大通各产品都将落实C2B理念，后续的车型也会在这条路上不断改进。”杜培源笑着说，“就连之前加装灭火器的需求，我们都给实现了呢。”
