在4月底的上海特斯拉交车仪式上，笔者曾问一位特斯拉车主，车子到手了，牌照送不送？当时对方信心满满，“牌照肯定送，已经答应了。”当时，笔者看着交车仪式现场的气势和架势，虽然在此前的相关补贴政策细则中，从未有过进口车的相关补贴细则，但对于特斯拉在上海能免费上牌，同样也是信心满满的。果然，没过几天就传出消息，上海市今年将拨出3000个免费牌照给进口纯电动车，这也是国内首次向进口电动车开放此类政策。随后，特斯拉也在致股东信中确认了这一点。
3000张牌照，从这一数据就不难看出上海市政府扶持和发展新能源汽车的决心。2013年全年，我国销售的新能源车总量不过1.75万辆。其中，纯电动车销售不到1.5万辆。也就是说，如果上海这3000张牌照全兑现出去，那么，上海一地的新能源车销量，就要占掉全国新能源车总销量的至少两成。
不管这3000张牌照最终能交付出去几张，但有一点，即上海市政府发展新能源车的决心，已在这一次短平快的特斯拉选址交车过程中显露无遗。从我国大举宣布进军新能源车领域以来，连续多次“大跃进”式的预期目标发布和惨淡的市场现状，实际上已经让国内的新能源车产业还没有真正起步就已经进入青黄不接的低迷周期。虽然国内各个车企依旧在不停地推出新能源新车型和最新研发成果，但市场的信心却是每况愈下，直到特斯拉的横空出世，这一状况才开始有所改观。
在特斯拉问世前，不只是中国，在海外，新能源车，尤其是纯电动车的生存状况都是一样的艰难，就连美国也放弃了曾经的百万辆电动车计划。在特斯拉实现盈利之后，不仅消除了市场对发展新能源车的疑虑，更缓解了在研发新能源车过程中的焦虑。可以这么说，特斯拉给整个行业带来了一种信心。而这种信心，经过多次发酵之后来到中国，就变成了神话。
也由此，上海这次特斯拉交车仪式不仅相关领导悉数到场，各方嘉宾和媒体人士也是空前壮大。粗略统计，有汽车的、财经的、时尚圈的，以及IT界的……从来没有一款新车的发布会能聚拢这么多行业的人士，特斯拉是唯一的例外。在金桥开发区竖立着的那几根充电桩，更像是某种信心和决心的图腾柱。特斯拉的一切，都在被人津津乐道，包括CEO的个人经历、特斯拉的IT根源、特斯拉的运营模式、特斯拉的千兆工厂、特斯拉的车主背景等。如果说，特斯拉挽救了整个新能源车行业有些夸张的话，那么，至少它挽救了一些政府和市场对新能源车的信心。3000张牌照，则可被视为是对这种挽救的一种对等的回应。
当然，特斯拉在挽救着一些东西的同时，它也在期待着被挽救。在日前公布的特斯拉一季度财报中，在会计准则统计口径下，特斯拉亏损5000万美元，虽然其一季度产销达到7535辆，超预期完成6457辆的交付，并预计第二季度可以交付7500辆Model S，全年的目标交付量是35000辆。但在欧洲市场，特斯拉需求一直疲软，近期更是爆出降价传闻，欧洲市场的冷淡现状与特斯拉此前“人们已经等得太久”的火热言论出现了诡异的背离。而在大本营的美国市场，特斯拉依旧没有摆脱官司缠身的局面。虽然目前在美国电动车销量依旧保持第一，但隐患却始终存在。
也如此，特斯拉在中国高调交车的同时，多少也有些期盼未来被中国市场拉一把的味道。打个比方，假设上海这3000张进口新能源车牌照悉数兑现给特斯拉，那仅中国一个城市就能消化特斯拉近一成的销量，这不是挽救又是什么？包括在其他诸如充电桩建设等方面，特斯拉已经抢先竞争对手一步，近期更传出已与国家电网初步拟定充电接口标准的传闻。如果未来马斯克规划中沿着京沪高速一溜充电桩能顺利建起来的话，那么，他此前的预期“中国将成为最大市场”也就有望成真。
新能源车待兴之时，特斯拉是中国的希望；新能源车大兴之日，中国是特斯拉的希望。
