今年6月，由空气净化器（中国）行业联盟发布的国内首个统一的“空气净化器净化性能”标准正式实施。记者向空气净化器（中国）行业联盟确认，此标准仅针对室内空气净化器，不适用于车载空气净化器。近年来，我国一大批室内环境净化治理技术产品已应用到车内环境污染净化治理实践中，为有效地解决车内环境污染问题积累了经验。现在，空气净化器净化性能标准开始实施，而车载空气净化器的国家标准依然是空白。
12缸汽车网对市场上常见的近60款车型进行了初步检测，检测结果表明，除了荣威W5之外，所测的车型几乎全部超标，有些车型甚至超标10倍以上。在被检测的所有车型中，有国产车型，也有很多合资车型及进口车型，但最终的测量结果是，无论国产进口，超标成为普遍现象。这是个让人感到不安的结论，但它代表了汽车厂家和消费者都不愿意接受的事实——汽车空气质量问题堪忧。
车内空气污染对人体健康有很大危害，车载空气净化器市场由此孕育而出。车载空气净化器由于安装方便、易于使用、价格便宜等特点，越来越多的汽车使用者选择购买此类产品，其市场普及率在逐渐提高，预计2020年中国车载空气净化设备市场将达到400亿元左右的规模。车内环境净化治理俨然成为汽车后市场一个历史性的发展机遇。车内环境净化治理服务行业将成为汽车后市场中的一支新生力量。
车载空气净化器市场潜力巨大，但是产品质量却良莠不齐。一些车载净化器都宣称去除PM2.5和甲醛等有害物质的效率可以高达98％、99％，但是检测专家指出，对于车载空气净化器净化能力的判断需要综合净化空间大小、净化时间长短、有害物质初始浓度等多个指标，简单宣传高效率是不科学的。目前，我国对于车内空气质量方面的法规还留有空白。虽然，去年3月国家《乘用车内空气质量评价指南》已经发布，但目前来看这只是一个推荐性标准，约束力不够。《乘用车内空气质量评价指南》发布、室内空气净化器净化性能标准实施，而车载净化器产品依然在唱着“独角戏”。生产车载净化器产品的企业所执行的标准也各有不同，有些产品执行的是推荐性的国家标准，而有的产品执行的则是自己的企业标准。由于缺乏统一的强制性标准，一方面对于消费者比较和判别车载空气净化器产品的好坏带来了不便，另外，对于执法部门判断车载净化器产品的质量优劣也造成了困难。虽然按照国家推荐的室内净化器标准检测，可以证明部分净化器产品达不到其宣称的净化效果，但是由于缺少国家统一标准，就很难判定这些车载净化器产品不合格。因此，专家呼吁，应尽快制定车载净化器的国家标准。
虽然，针对车载净化器的国家标准不能在短时间内出台，但是，社会各界一直在努力治理和改善车内的环境问题。据中国室内环境监测工作委员会主任宋广生介绍，委员会将于近期在北京举办车内环境污染净化治理技术培训班，除了系统学习我国车内环境相关标准法规，了解车内净化治理产品和技术外，还将通过实际操作考核，掌握汽车污染问题的净化治理的方法和操作规程。通过车内环境净化治理，一方面保证车内空气质量达标，另一方面通过提高车内空气质量，保证驾乘人员的身体健康和安全。（小路）
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国外车用空气净化器应用情况
日本：针对车内空气污染开发附属产品
日本汽车厂商针对车内空气污染专门开发了系列附属产品，譬如带除菌功能的新型汽车空调等，在出厂前，还有专人针对“车内味道”进行感官评价。丰田汽车还推出了一款“除菌离子发生器”，用来消除车内细菌和浮游物，并清除异味，在日本很受欢迎。
此外，日本还通过一种名为“光触媒”的技术清洁车内空气，主要是对有害气体进行氧化还原反应，将其转化为无害的水和二氧化碳。凡是使用“光触媒”进行处理后的车辆，在5年内不必再做任何消毒工作。因此，虽然这一技术成本相对较高，但也在日本广为应用。
德国：重视车内空气净化器配备
德国汽车非常重视车内空气净化器的配备，使用蜂窝回流式的空气净化器效果更明显。为了彻底抗菌，德国也使用目前流行的汽车抗菌净化新技术——光触媒技术。还有，德国的很多车子都配备PCP定钛子，将车内污染物VOC有效分解，使有害气体无害化，避免车内细菌、病毒交叉感染，保持车内卫生。
韩国：车外空气质量超标 自动切断风门
韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。
2007年6月，韩国颁布了车内空气质量管理标准，规定了新生产汽车的挥发性污染物排放检测方法和标准。据悉，该标准对甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等细分项目做出监测。
澳大利亚：将车内环境列为室内环境加以规范
目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。
