第十五届上海国际汽车工业展览会正在上海新国际博览中心举行，两年一次的上海车展吸引了众多观众。今年正式开展日恰逢休息天，涌入展馆的人数前所未有地达到15.2万，可谓盛况空前。笔者也去凑了一番热闹，在展馆内外一路所见生出一些想法，记录二三如下。
车展的主角是汽车，汽车厂商当然格外注重保持展车的洁净和光亮。由于人流涌动扬起的浮尘和观众触摸留下的印痕，车身的漆面和车窗玻璃需不时进行擦拭，以保持展车在聚光灯的照射下取得最佳的视觉效果。看似没有什么技术含量的清洁保养活儿其实并不简单，如操作不当会伤及漆面的光亮度，影响车辆的观赏效果。
往届曾经见到国外展台重点展车偶然会由一两个外国工作人员打理，这次奔驰汽车的这项工作清一色全部由德国人自己来完成还是第一次遇到。这除了体现德国人历来办事专业和严谨的传统外，是否也反映出我国还缺少这类技术工人可供临时借用，或者具有这类技能人员的人工成本已与国外相差无几，否则无需千里迢迢专门派人来干此活。
与往届不同的还有，世界跨国汽车企业在本届车展上都为旗下的高端品牌独立设置了展台，通用的凯迪拉克、丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌、雪铁龙的DS悉数如此。展区突出的是这些品牌的高端形象而非生产企业，反映了世界汽车企业对中国汽车高端车型细分市场的重视。
随着我国私人汽车普及程度的提高，我国汽车市场的产品结构也在发生细微的变化，奥迪、奔驰和宝马等高端车型近年来都保持较高的增长速度，相应的合资企业均在扩充产能。在上海通用汽车准备在上海为凯迪拉克新建专门的生产线、东风日产打算英菲尼迪国产化、本田宣布讴歌三年后国产之际，跨国汽车企业高端产品在中国的品牌大战已借助本届车展提前开打。这除了预示今后我国本土生产的高端汽车产品不再是三个德国企业之间的相互竞争而是全球汽车企业全数参与的激烈竞争外，还充分展现出跨国汽车集团成熟的品牌营销战略和策略。
国内汽车企业比亚迪汽车这次也为其“腾势”品牌独立设置了展台，看来比亚迪汽车还是敏锐地捕捉到了一次品牌营销的时机。
自新国际博览中心北区展馆建成以后，N1馆便成为连续两届车展豪华车品牌集中展示之处，该展馆人流密度居展会之冠，以至于该展馆入口处设置了蛇行隔离栏来控制入馆的人流速度和馆内停留的人数。近年来，我国已成为豪华车的主要消费市场，每次车展上的豪华车展车都会被抢订一空。但是密不透风围住展区的人也不全是车迷，不少驻足不动、手持“长枪短炮”者的焦点并不在车上，每当车模变换姿势，就会集中亮起一片闪光灯、响起一阵快门声。此种“观者之意不在车，在乎车侧美女也”并不是豪华车馆独有的现象，在其他展馆也大体相仿，与此相对的是站有男车模的展台就不如女车模的展台拥挤，“香车美女”看来确是提高人气的因素。
上海车展自1985年开始举办以来已将近30年。在这30年中，随着我国逐渐发展成为世界第一的汽车生产和消费大国，上海车展的规模也在不断扩大，影响也在不断提高，目前已成为与底特律、日内瓦、东京、法兰克福车展齐名的国际性展事，世界最有影响力的汽车展览会也由四大车展变为五大车展。
上海车展在展馆面积最大、观展人数最多这两项做到世界第一并不是难事，而要在影响力方面做到世界第一就有些困难，因为这有赖于我国汽车工业的整体技术实力。
不管宣传的本届车展全球首发车型有多少款，真正展现汽车未来设计理念和未来技术发展趋势的概念车并不多见。国际性车展不同于汽车展销会，重点还在于技术和品牌的展示。只有当上海车展在技术、品牌和市场三方面完美结合时，才能成为世界首屈一指的汽车展览会，这时中国离世界汽车强国目标也一定不远了。
