在汽车日益融入社会和日渐驶入寻常百姓家的今天，每当一个城市出台限制私人购买汽车政策之时，就会引起社会舆论哗然，有指责的，有同情的，有认同的，至今各方褒贬不一，“智者见智，仁者见仁”。
城市建设中，市政规划、公交设施和交通管理等滞后，而市民的汽车刚性需求愈益强烈，两大矛盾就会突显：一是道路跟不上汽车增长，日趋严重的拥堵，正在逼近国际警戒线；二是大气环境严重污染，有害市民健康，汽车排放被认为是罪魁祸首。于是限制私车购买，成为缓解突显矛盾的惯用手段。已限购的上海、北京和贵阳，以及开始限购的广州市政府人士大多表示，出此举，自有苦衷，实属无奈。他们几乎都应允限购乃权宜之计。
限购手段，上海拍牌，北京摇号，广州来个折中，拍牌+摇号，兼而有之。目前限购城市无“熄火”之意，有后来者要步京沪后尘，大有加踩“油门”之势。
限购“治标不治本”，限购可能使拥堵得以缓解；不限购可能有更多的拥堵。为了城市和谐发展，汽车从业者、汽车族们需要理解和包容，应该配合和支持；也希望市政当局在“治标”的同时，加快“治本”的步伐。
汽车业管理者，宜调整行业发展思路。一是，忧虑大城市限购影响行业发展，其心情可以理解，但要坦然接受市场而不埋怨市场。特定阶段和特定区域在特定空间，市场扩张也不是无限制的。作为一个管理者，也要考虑这个城市不能因道路拥堵而交通瘫痪，不能因汽车的无限制增长损害大多数市民的生活。二是，目前汽车业发展正处在一个转型期，过去30%、20%、10%以上的高速增长，是不可持续的；汽车业应从注重制造转向服务，实现以制造为核心向以服务为核心的方向转变。
汽车族和准车族朋友们，也要调整汽车使用思路。一是，要认识汽车消费不像买一件衣服，增加消费不会影响他人，汽车消费要占用公共空间，必然有一个个人消费与公共利益的平衡问题。政府对此不能不有所调节甚至节制。二是，转变汽车使用方式，市民从圆汽车梦之始的代步工具，宜视城市交通状况做调整，逐渐转为周末家庭用车等。
市政当局的顶层设计，切莫迷恋于简单且有点粗暴的限购“治标”上，要多在城市规划、交通设施和信息化管理上千方百计“治本”。不少繁华城市在疏导交通上，现代科技、信息化手段和经济杠杆的运用淋漓尽致，很值得借鉴。我国香港，700多万人，私家车不足35万辆。关键在于公交出行便利，有“尊严”，地铁、巴士、电车和出租车，成为大多数港人出行的最佳选择。16万公务员，仅6000多辆政府用车，其中小轿车只有1336辆，够格配专车的高官不足40人。日本东京地铁至上，人口密度不比北京小，汽车保有量远高过北京，但市内见不到堵车，因为地铁四通八达，有车族自愿坐地铁，上班不开车。还有如法国巴黎公交车优先，英国伦敦提高停车费等。
