3年前，《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能。但据工信部统计，截至今年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆，私人购买的仅一千余辆。巨大的落差下，财政部等四部委日前再发通知，要求各地做好新能源汽车示范推广工作，包括研究免除对新能源汽车购买指标摇号、限行、车牌拍卖等限制措施，引发社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”？何时才能开进“寻常百姓家”？
焦点一：价格何时不再“高高在上”？
10月下旬，比亚迪宣布推出首款面向个人的纯电动汽车“E6先行者”；这款标价36.89万元的车，即便扣除国家和地方补贴12万元，消费者个人还要支付近25万元。
“新能源汽车目前确实价格偏高。”比亚迪销售公司总经理助理李云飞坦承，“在E6这个价位上，消费者原本能买到一辆中高档燃油车。”
购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的8.8万元之外，购车花了6.2万元，而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。“更不合理的是，购买这辆电动汽车购置税要1.3万元，而且，保险费也要根据补贴前的15万元来算。”
焦点二：电动汽车为什么这么贵呢？
据业界人士透露，电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。“不过，电池组成本每年至少可以降低4%，乐观估计到2015年可以降低三分之一。”上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说。
上汽乘用车公司技术中心副主任朱军认为，电池系统成本下降主要依靠技术进步，而控制系统降低成本主要依靠规模。未来随着技术进步和规模提升，电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前，优惠政策的支撑必不可少。（申闻）
