改革开放后，汽车工业引进外资，合资合作，市场开始做大。但外国技术引进——消化——吸收——再引进的恶性循环在持续，有些自主品牌淡出人们的视线，国产外资品牌轿车充斥市场。“入世”后，民营企业按“国民待遇”终于介入汽车制造阵地，地方企业也“杀进”整车生产领域，大企业集团终于“觉醒”加入自主品牌汽车行列，国家队和地方队，集团军和游击队，私营企业、股份公司、国有大企业，乃至中外合资企业等，纷纷参与自主品牌汽车尤其是轿车的创建，自主品牌汽车的创建迅速崛起。
商用车领域，自主品牌汽车在国内市场占主导地位，解放和东风驰名中外，新开发的解放有奥威牵引车、捍威牵引车和自卸车、骏威载货车等，新东风有天龙和大力神以及“东风猛士”高机动性军用越野车等。福田品牌是近几年新崛起的，它不仅具有面向国际平台的高档品牌产品，如欧曼ETX和欧马可，又有面向广大农村市场的经济性品牌产品，如时代轻卡。福田汽车名列我国商用车企业老大地位，2006年时的品牌价值139.68亿元；福田与戴姆勒组建中重卡合资公司后，将继续使用福田欧曼自主品牌。商用车领域自主品牌车总体上的任务，是在适应我国市场需求特点的基础上，加快升级换代，进一步提高产品市场的竞争力，巩固国内市场上占据的主导地位。
乘用车领域，自主品牌汽车正在迅速崛起，既有民营企业如吉利、比亚迪和长城等，也有地方国有或股份制企业如奇瑞、华晨和江淮等，还有上汽、一汽、长安和东风等大汽车集团，中外合资企业如广州本田也着手尝试打造自主品牌。
《中国汽车工业“十一五”发展规划》有个预期自主品牌车量化的市场目标，其中自主品牌轿车在国内市场的占有率“力争达到50%”。上汽、一汽和长安等大企业集团的自主品牌汽车打造已有所建树；广汽投资38亿元番禺研发基地2007年11月奠基，预计在2010年自主品牌的中高级轿车进入市场，表明发展自主品牌进程有了新的突破；东风和北汽控股等大集团开始动作；奇瑞、华晨、吉利、比亚迪、力帆和长城等新兴企业的自主品牌创建正在深入发展，相信会有更多企业加入创建自主品牌汽车的行列。
期望我国轿车市场的车型结构发生重大变化，形成自主品牌和外资品牌平分秋色的新格局。目前我国低端、中低端自主品牌汽车出口势头不错，但自主品牌轿车占国内轿车销售总量的比例不高、增长不快，走势徘徊。国产的外资品牌车市场销售势头强过自主品牌车，自主品牌车的发展遇到了国产外资品牌车特别是低端和中低端车的阻击。且中资企业打造自主品牌，目前处于比较分散的竞争状态。我们应站在“国家发展战略”的高度，审视打造自主品牌汽车的事业，打造具有国际竞争力的自主品牌。
张伯顺
