“回收利用再制造在我国是个新兴产业，是解决再就业的新型基地，是汽车售后服务市场的新兴领域。”上海市汽车工程学会秘书长高凯生就汽车零部件回收利用再制造话题接受采访时，连用“3个新型”点出了汽车零部件回收利用再制造的重要性与可持续性。他同时相信，汽车界能够写好再制造（Remanufacture）、再使用(Reuse）、再利用（Recycle）、回收利用（Recovery）这篇“4R”大文章。
高凯生秘书长认为，汽车工业在制造业中属于资源利用规模较大、资源需求面较广、涉及关联产业众多的行业。尤其是进入21世纪以来，资源对汽车工业发展的约束越来越明显。因此，积极寻求解决汽车工业资源约束问题的途径，是保持汽车工业持续稳定发展的前提条件。欧洲、日本和美国均高度重视再制造技术研究，并将其列入制造业的发展战略目标。以美国为例，目前全美共有12000多家报废汽车拆解企业、20000家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。全行业2007年销售总额500亿美元，总雇员337571人，美国汽车再制造是世界最大的再制造产业。越来越多的汽车制造商已达成共识：再制造是“潜在的巨人”，再制造产业是“朝阳产业”。高凯生提出，上汽集团的主管领导、职能部门应该在统一认识的基础上，早谋划、早布局、早实施、早出成果。在总结上海大众联合发展公司的成功经验上，尽快孵化出一批再制造企业。学会为了贴近企业，搞好汽车零部件回收利用再制造，专门成立了第17个专委会——汽车回收利用技术专业委员会。该专委会可以利用丰富的人脉、高端的人才，为集团的再制造发挥人才与信息交流的平台作用。
车企开始重视绿色设计技术
国外在可拆解性设计方面的经验表明，通过对汽车产品进行结构改进，可使报废汽车的回收零部件更易于拆解，可使报废汽车的回收利用率从50%提高到85%。国内合资汽车厂商已开始在这方面作出努力。例如，东风雪铁龙发布的新车“凯旋”，占整车质量90%的材料属于5大类可回收利用材料。广州本田的1.5L“飞度”两厢轿车用于车内装饰的注塑成型类轻树脂材料，再加上散热器、加热器芯和制动摩擦片等摩擦材料中较低的含铅量，使整车的可回收利用率提高到90%。上海大众已经开始制定汽车回收利用工作的规划，研究分析了其乘用车产品的拆解过程，将在产品开发、生产阶段全面实施面向回收利用的绿色设计技术，通过采用大量的内部控制标准和实施策略，并以严谨周密的流程确保其有效实施。上海大众联合发展公司在成功迈出发动机再制造的第一步后，已准备着手进行变速箱、启动马达、发电机等零部件的再制造。
应尽快建立拆解信息管理系统
高凯生介绍，目前汽车界对于欧盟报废汽车指令、2005/64/EC指令和我国《汽车产品回收利用技术政策》提出的汽车产品可回收利用率要求，尚未建立相应的产品、技术、流程和管理体系。对于如何建立以生产企业为主导的报废汽车产品回收利用体系，如何提高我国乘用车产品可回收利用率水平，还缺乏相应的技术手段和技术规范支撑。鉴于此，高凯生呼吁，从控制资源消耗、降低环境负荷、承担国际责任的角度出发，我国应尽快建立乘用车拆解信息管理系统，引导乘用车制造商在每款新车型投放市场后6个月之内，以信息化手段向经授权的报废汽车拆解厂家提供每款新车型的拆解信息、所有使用材料的成分和重量数据、有毒有害物质数据、可再利用率和可回收利用率计算过程要求的所有其他数据、生产过程材料数据等。
汽车回收利用技术学组将成立
为了协调、推进零部件回收利用再制造这件利国利民利世界的大事，高凯生透露，受中国汽车工程学会委托，由上海市汽车工程学会牵头，即将在中国汽车工程学会现代化管理分会内成立“汽车回收利用技术学组”。届时，中国、韩国、日本、美国及德国的专家将汇聚一堂，共同举办“国际汽车零部件回收利用再制造研讨会”。
