6月26日，纽约、伦敦两地油价突破每桶140美元，再次绷紧了国际社会对石油供应短缺带来的危机感。本周，国外权威媒体最新报道称，因全球气候变暖，今年北极迎来“无冰之夏”的几率超过50%……蔓延世界的节能环保压力，正在加速推动新能源汽车的崛起进程。作为混合动力及电动汽车等新能源汽车的核心部件，动力电池产业得益于绿色交通的提速，正在全球范围掀起一股扎堆投资的热潮。
据中国航天电动车辆研制中心高级工程师陈子谦介绍，目前，动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池及锂离子电池三大类。其中，具有单体电压及比能量高、功率大、体积小和寿命长等优势的锂离子电池，有望成为动力电池的主流及新增投资的“洼地”。
欧美企业后来居上
6月2日，大陆集团宣布近期收购了日本专业锂离子电池公司英耐时（ENAX）16%的股份，双方将合作改善车辆电驱动用锂电池的安全性、使用寿命和性能。据悉，大陆集团将于年底启动动力电池的批量生产，为梅赛德斯S400 BlueHYBRID高级轿车提供动力。同月，博世集团也宣布与韩国三星视界有限公司成立一家股份对等的合资公司，共同开发、生产和销售锂离子电池。
2005年11月，美国江森自控公司与世界著名的电池制造商SAFT成立合资公司，致力于拓展镍氢电池和锂离子电池。随后，合资公司投资1500万欧元在法国新建了一座面向欧洲客户的锂电池工厂。
日本企业乘势提速
除了欧美企业外，作为混合动力技术拥趸的日本，其在动力电池方面的新增投资更是不胜枚举。截至今年8月，丰田混合动力车全球累计销量达到了150万辆，为了实现混合动力车占其全球汽车总产量1/10的战略规划，丰田与松下共同出资的PEVE公司日前宣布，将投资300亿日元新建一家生产镍氢电池的工厂。同时，丰田也在加速开发锂电池技术，计划于2010年推出锂离子电池。此外，丰田还于今年6月下旬成立了“电池研究部门”，专门研发比锂电池性能更优的新型动力电池。
日产于2000年与NEC共同开发薄板锂离子电池技术。最近，双方投资200亿日元组建锂电池合资工厂的计划浮出水面。新工厂明年初投产后，将同时向日产及雷诺提供锂电池，以满足这两家公司2010年在日本和美国上市电动轿车的战略规划。除日本三大汽车厂商外，三菱重工也计划2010年量产锂电池；东芝公司于去年底宣布进军动力电池业，在2010年前投资200亿日元形成量产；5月28日，三洋宣布将加强对车用锂电池研发及生产领域的投资，预计8年内将新增投资800亿日元，计划到2015年形成年产1000万块锂电池的能力，以满足170万–180万辆混合动力车的配套供应需求……
本土企业不甘落后
在国内，一方面，新能源汽车被视为本土汽车技术有望实现跳跃式发展的突破口，而得到各级政府及管理部门的关注和支持；另一方面，得益于2008绿色奥运和2010上海世博会的带动，催生了大量新能源示范车，进而为我国汽车及相关企业研发混合动力、电动及燃料电池车等绿色汽车提供了良好的社会环境，部分勇于探索的企业也取得了一定的成绩。例如，江苏春兰集团是国内率先研发生产镍氢蓄电池的企业之一，已通过国家863电动车重大专项第三轮验收。以手机电池起家的比亚迪，在进军汽车行业后，已成功研制出“铁电池”，并陆续推出双模动力汽车“F6”和纯电动汽车“E6”。原手机电池制造商咸阳威力克公司的磷酸铁锂动力电池研发项目，也在一年多前通过了相关部门的技术鉴定……
陈子谦说，动力电池是电动汽车的基础，能否在动力电池及其管理系统方面取得突破，在很大程度上决定了我国新能源汽车的发展进程。在新近公布的863计划“节能与新能源汽车”重大项目2008年度第一批课题申请指南中，锂离子动力电池系统产业化技术研究也被列在首位。
据专家介绍，我国拥有良好的电池产业化生产基础，例如，国产手机电池早已大量出口海外市场，仅深圳龙岗区，手机电池日产量便高达200万只。我国大力发展动力电池产业，不仅有助于传统电池生产企业扩产增效，而且也是本土企业积极迎接全球汽车“绿色革命”的有效切入点。可以相信，有中央政府的大力支持，本土企业的攻关克难和不懈投入，我国电池产业必将迸发出持久而澎湃的动力。
编后
21世纪元年，归国不久的万钢先生就向国务院提出开发洁净能源汽车，实现中国汽车工业跨越式发展的战略，中国汽车工业或有可能在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点，取得有利地位。7年多过去了，稍纵即逝的机会也过去了，中国在新能源汽车领域又落后于世界。
据悉，“十一五”期间，政府主管部门与相关企业在锂电池研制方面总投入达6亿元人民币，远高于“十五”期间的1600万元。资金投入的翻番，当能实现研发的提速。我们期待着。
