2008年，张继峰走进泛亚汽车技术中心工程样车试制车间时，手里拎的是总装工具。18年后，他还在试制一线，手上却多了不少新装备：自己编写的整车软件工具和一摞被同事翻旧了的诊断“导航图”。
汽车从燃油走向新能源，从硬件走向软件，张继峰没有绕开，而是一头扎了进去。
18年间，他从总装一线技师成长为“上汽工匠”，把电器排故、软件刷新练成看家本领，将上千次排故经验绘成大家的“导航图”。
从无到有：一名一线工人的软件突围
在同事眼里，张继峰是一个特别爱钻研的人，总不满足于完成任务，更喜欢多问几个为什么。“汽车行业变了，现有的知识远远不够，必须从头学起。”面对汽车行业电动化、智能化加速以及软件定义汽车成为趋势的情况，张继峰如是说。
工作之余，他自学模拟电路、UDS诊断协议（统一诊断服务的标准），并学习如何分析判断刷新日志。别人下班走了，他就留在台架前，对着电路图一段一段地量，对着诊断数据一条一条地分析。
在软件定义汽车的趋势下，公司需要建立整车软件释放控制的能力。他参与组建VeSCoM（整车软件释放控制团队）。从无到有，他还编写了十余个Vehicle Spy实用脚本，汇总排故常用信号，实现了模块化、一键式排查，让疑难问题定位更高效。
有人问他，一名一线工人，为什么要学这么多软件相关的知识？
他的回答是：“一线技师，不仅是把手头工作做好，更要拥抱科技、持续学习，力争站在技术前沿。”
十几年坚持下来，他成为软硬件皆通的首席技师：累计参与整车试制项目30余个，含9个全新项目、20个改制项目；解决关键项目试制难题1000余个；完成软件更新200余次。
“把问题追到底，再把经验交出去”
数字是结果。真正的手艺，藏在那些把问题较真到底的瞬间。
有一次，一辆试制样车无法启动，安全密钥无法写入。几番排查都没能找到头绪，张继峰却始终不肯放弃。在他看来，试制样车上每一处异常都不容放过，隐患不查清，就是给项目留下后续风险。他对照着电路图逐段排查，终于发现在断电状态下测出的回路仍存有3伏特电压。“终于找到了，就是它。”这个数值微乎其微，但恰恰就是这一点点电压，造成电控模块误判、无法休眠。
问题定位了，张继峰将整个排查过程整理成一封英文复盘邮件，发给团队，包括外方同事。那种“把问题追到底、再把经验交出去”的习惯，让同事服气。
把绝活写成“导航图”
类似案例，他的“案例簿”里还有很多。碰撞后无法上电、高压继电器不闭合……他把上千次排故经验沉淀成标准化诊断资产分享给大家，变成一张张可以照着走的“导航图”。
“一个人技术过硬，不如一群人技术过硬。”他说。
张继峰是美国通用汽车授权、泛亚仅有的两名实操L2V导师之一，并入选GM全球高压标准程序HV90001-GC中国区区域导师名单。他也是泛亚整车高压培训导师，负责两门课程的培训，并获评泛亚“最受欢迎课程讲师”，培训过300余人次。不少人成长为车间骨干，相关工作效率提升逾3倍。
从燃油车到新能源车，从内燃机到电机，从硬件到软件，变的是技术，不变的是那股把问题较真到底的劲儿。张继峰带过的年轻同事，如今已能独立处理一些常见排故问题，遇到拿不准的，还是会请“张师傅”帮忙。他走过去，细致勘查，往往就能点出方向。
有人问他，干了18年，还在一线，不觉得枯燥吗？他说，每辆样车各有特色，每一个问题都是新的挑战。
在汽车工业电动化、智能化的浪潮中，正是无数位“张继峰”式的“上汽工匠”，把毫厘之功，汇成企业高质量发展的底气。
