10月10日，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，其中拟明确规定：汽车不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。
按照征求意见稿的设想，自2027年1月1日起，新申报车型必须符合相关要求；已取得公告的车型需要在2027年7月1日前补充报送材料，否则可能面临停产或召回。这意味着，若文件最终落地执行，折叠屏与柔性屏在汽车座舱内的应用空间将被大幅压缩。
那么，监管层为何拟对车载折叠屏及柔性显示屏说“不”？核心原因在于，车规环境远比消费电子严苛，柔性显示技术的可靠性难以匹配汽车使用场景。
首先是极端环境耐受性问题。消费级折叠屏的标称工作温度范围通常较窄，有行业分析提及约0℃至35℃，但厂商公开数据有限；而车规级显示屏的参考工作温度范围常见为-40℃至85℃（具体因部件和厂商而异）。柔性屏所依赖的柔性基板与封装材料在低温下容易脆化，反复弯折可能导致漏液或裂纹；高温则可能加速材料老化，影响显示功能与使用寿命。对于需要在严寒或酷暑地区长期使用的车辆而言，这一风险不容忽视。
其次是寿命与振动挑战。行业对车载显示屏的设计寿命要求通常在10至20年区间，且需持续承受行驶过程中的振动。柔性屏的铰链、排线及弯折区域在长期振动叠加开合动作的作用下，疲劳失效风险远高于消费电子。手机用户可以接受两三年更换一部设备，但汽车作为大宗耐用消费品，对零部件耐久性的要求显然更高。
最后是碰撞安全风险。柔性屏的多层结构与折叠铰链缝隙在碰撞时更容易碎裂，可能产生锐边或碎片飞溅，对乘员造成二次伤害。在汽车安全标准日益严格的背景下，这一隐患成为监管层重点考量的因素。
值得注意的是，尽管存在上述风险，部分供应商已在研发“车规级”柔性方案，但截至目前，真正量产搭载折叠中控屏的车型极少，多数车企仍持观望态度。对于消费者而言，选购车辆时以固定式屏幕车型为主，或许是更为稳妥的选择——即便未来禁令实施，现款固定屏车型也不受影响。
这份征求意见稿最终能否正式出台、以何种形式全面施行，仍有待观察。但可以确定的是，在汽车智能化浪潮中，创新与安全的平衡将成为监管持续关注的命题。（陆川）
