图片来源：阿根廷中国汽车博览会官网
10月2日至4日，布宜诺斯艾利斯“中国汽车博览会”汇集了26个中国品牌、逾100辆汽车和15款首发车型。主办方原本预计吸引约2万人前来参观，最终客流超过3万人。
路透社的统计数据显示，中国品牌在阿根廷乘用车及轻型商用车市场的份额，已从2025年末的约2%上升至今年8月的约10%。不到一年，市场份额扩大到原来的约5倍。过去高度保护本国汽车工业的阿根廷，为什么突然向中国汽车打开大门？
2025年年初，阿根廷推出为期五年的新能源汽车进口优惠制度：每年允许最多5万辆纯电动、混合动力及插电式混合动力汽车免缴区外进口关税，现行政策周期持续至2029年年底。
市场反应比预期更强烈。2026年度5万辆配额开放申请后，阿根廷政府收到的进口申请超过16万辆，申请数量达到配额的三倍多。所谓“中国车涌入阿根廷”，首先是一场企业对免税名额的争夺。
此后，政策还在连续加码。今年1月，阿根廷允许当年未使用的配额结转至下一年度；9月底，又把享受零关税的纯电动车单车离岸价格上限由1.6万美元提高到3.5万美元，普通混合动力和插混车型的单车离岸价格上限提高至1.8万美元。
这意味着能进入免税名单的产品不再局限于低价小型车，更多主流SUV乃至中高端纯电动车也获得了入场机会。
政策变化迅速反映在市场上。比亚迪于今年3月首次进入阿根廷品牌销量前十，此后多次跻身前十；8月以1389辆位居品牌销量第九，成为当地表现最突出的中国品牌之一。
中国品牌首先攻下的，是规模仍然不大的阿根廷纯电动车市场。
但从这次车展来看，中国车企显然不准备只依靠纯电动车。
在公共充电设施数量有限、长途出行需求较强的阿根廷，混合动力和插混车型更容易进入主流市场。中国车企的优势，也从“能够提供价格较低的电动车”，扩展为能快速填补不同价格和动力区间的空白。
不过，中国品牌市场份额从2%上升至10%，还不能简单理解为已“拿下”阿根廷汽车市场。今年以来，受高利率和去年高基数等因素影响，阿根廷新车注册量同比下降约13%。中国品牌市场份额提升既有自身销量的增长，也有整体市场收缩的影响。
按照现行安排，零关税配额将在2029年年底走完五年政策周期。届时，阿根廷是否继续保持开放，不仅取决于消费者是否愿意购买中国汽车，也取决于中国品牌能否把展厅里的热闹转化为零部件仓库、维修车间、本地就业乃至生产能力。能否在政策窗口收窄以后继续留下来，才决定阿根廷会不会真正成为中国汽车在拉美市场的新支点。
