巴西，正午。测试车在太阳下停了半小时，车门一开，热浪扑面。叶工没有急着上车，而是先掏出手机，远程启动空调。几分钟后，车内温度降下来。“到了海外一对比才发现，中国自主品牌的车是真智能。”叶工颇感自豪。他是联创汽车电子参与的上汽“星驰芯途”项目的海外路测负责人。
工程师口中的T-Box是智能汽车的“通信兵”，远程开空调、电子围栏、在线导航、远程控车——这些功能稳不稳，全靠这个不起眼的小盒子。
长期以来，这个小盒子里的芯片依赖进口。对于上汽而言，实现该模组的芯片国产化替代，既是保障供应链安全，也是支撑自主品牌走向海外的重要一环。
“星驰芯途”项目便由此而生。作为上汽智能底盘战略在网联执行端的核心落子，该项目实现了首款国产车规级通信模组国内及海外市场量产，并获得上汽集团技术创新奖一等奖。
国产化，不只是换一个零件
“事实上，上汽很早就意识到芯片国产化替代的重要性，并与中兴通讯达成了战略合作。2021年全球缺芯危机暴露的产业链风险，更是给我们敲响了警钟。”项目负责人吴工表示。
其实，芯片的国产化替代，难的并不是有没有，真正的壁垒在于稳定、可靠地实现大规模量产应用。
一块通信模组，涉及芯片设计、制造、封装测试、软件协议栈、模组开发等多个环节。装上车之后，要经过整车适配和可靠性验证；进入海外市场，还要面对不同国家和地区的法规要求，以及当地不同的通信和电磁环境。车规级芯片和模组对可靠性、温度范围、寿命等都有较高要求，每个环节都要经受验证。
吴工坦言，以往依赖海外供应商方案，底层技术相对封闭。“现在，大乘用车研发部牵头整车需求定义与系统验证，联创汽车电子牵头产品研发、测试验证与量产落地，中兴通讯提供国产模组技术支撑，三方整零共创、全流程并行，各方都能第一时间响应。”
越往深里做，团队对国产化的认知愈发通透：它最终要落到的，是用户体验的提升。
“承载北斗产业任务，我们自研算法。如今在亚太地区，模组采用的北斗卫星导航系统，比原本GPS定位更精准，在高架、隧道这些复杂场景下，定位表现也更好。”来自大乘用车研发部的团队成员邓工十分自豪。据介绍，国产芯片方案与整车深度适配后，通信稳定性得到提升，远程控车失败率降低。成本更是大幅降低，模组单件降本150元以上。“国产化不是简单的替代，而是要在性能、成本、可靠性上实现超越，才能真正赢得市场。”吴工感慨道。
走向海外，要坚定过一道道关
“不同国家和地区，法规要求、通信环境、实际使用场景都不一样，我们必须一个个国家去突破。”叶工说。
在捷克的一次路测中，团队正在测试搭载T-Box智能终端的车辆是否满足欧盟标准。当测试车进入隧道后，屏幕上的定位光标开始偏离车道，并来回跳动。“在国内跑了那么多趟，没想到在捷克隧道里出了问题。”项目测试人员说。团队随即检查天线增益、调整算法，再进行测试。经过一次次试验和验证，定位问题最终得到解决。到了巴西，团队又遇到了通信问题。团队旋即协同当地运营商，自主开发了远程烧号功能，并在T-Box中配置eSIM芯片。车辆进入巴西后，可使T-Box接入当地网络。简单来说，相当于给T-Box办了一张“本地手机卡”。
“不光是国家法规，当地的天线位置、基站环境、电磁干扰，都有可能影响产品在当地的实际表现。”叶工说，“没有捷径，只能一个国家一个国家地去测、去改。”随着产品陆续进入更多海外市场，欧盟、英国、澳大利亚及新西兰、中东、拉丁美洲等地区的测试和应用也逐步展开。从MG7起步，产品又快速搭载于MG4、MG ES5、印度MG Windsor等落地车型，逐步走向更多全球车型。如今，国产化模组累计出货量已经超过了25万件。
整零共创，一场持续多年的接力跑
事实上，从国产化突破到走向海外，“星驰芯途”的成果，不是某一家企业的单点突破，而是一场持续多年的协同接力。
2020年，上汽乘用车与华大北斗开展技术合作和预研。2021年，上汽集团、联创汽车电子、中兴通讯签署战略合作备忘录，开始探索国产通导模组、芯片在整车上的应用。“正是上汽长远的目光加上多方协同，才能让项目迅速投入应用，走向更多海外市场。”吴工说。一些关键技术，便是在这样的协同中逐步积累的。
团队基于北斗系统定位自主研发的抗欺骗算法便是其中之一。“其实，卫星信号也会骗人。”工程师介绍说，“如果车辆收到伪造的信号，定位就会被带偏，这就会给用户带来不好的体验。”对此，团队自研了一套算法，可以分辨出这些信号，确保定位结果真实可靠。
产品还在继续迭代。提高定位精度、适应弱信号和地下停车场等场景，以及北斗双频等方向，仍在进一步优化；围绕5G通信模组、数字钥匙BLE/UWB、智能天线等方向的探索，也在进一步开展。
从“缺芯”之痛到“强芯”之志，“星驰芯途”闯出的是一条核心零部件自主可控、支撑上汽大底盘全球化发展的突围之路。
