2025年9月，张亮麻辣烫创始人张亮搭建红筹架构，被业内视为冲击港股上市的前奏。购入总部物业、强化供应链、布局全球化——资本化能解决规模问题，却解决不了品类问题：6000多家加盟店的品控隐患，叠加消费者对一碗麻辣烫的品牌溢价接受度有限的品类天花板，才是真正考验其上市故事成色的变量。
时隔近一年，在2026年成都车展上，上汽乘用车副总经理张亮成为焦点。在15万元级这片竞争最惨烈的汽车红海里，比亚迪秦PLUS、吉利银河L6、深蓝L07等强敌环伺，MG 07与荣威家越07组成“双07”矩阵，MG 07开启大定1分57秒订单破万，荣威家越07盲订7天破万，两款车同时在红海中撕开了口子。
“今天，很多车只能成为一两个月的爆款，是因为它只考虑了流量的需求，而不是用户的真实需求。”张亮在车展期间直言。上汽乘用车的破局思路，是在红海里找准那个被忽视的人群：MG 07不笼统地定义“年轻人”，而是聚焦追求个性与智能体验的年轻群体；荣威家越07则锚定家庭用户，把25万元级的“移动起居室”体验下放到15万元级。两款车共享Momenta智驾方案等技术底座，借助全球七八十万辆规模的协同效应分摊成本，用差异化体验而非简单的价格下探赢得市场。
上汽乘用车“双07”的突围，是上汽自主品牌的打法。而在同一个展馆的隔壁展台，上汽大众用ID. ERA“985”阵容，演绎着合资品牌的同样逻辑。从旗舰SUV ID. ERA 9X、大五座驾控旗舰ID. ERA 8X，到主打主流家轿市场的ID. ERA 5S和面向年轻用户的纯电SUV ID. ERA 5X，四款车覆盖不同级别、不同能源形式、不同用户场景，却共享统一的家族基因与智能化底座。
ID. ERA 5S以12万元级唯一支持城市NOA的“国民价”入市，将高阶智驾首次带入主流家轿市场；ID. ERA 8X则在大空间与智能化趋同的红海中，重新拾起“德系驾控”的差异化标签。上汽大众这套“985”阵容，本质上也是在拥挤的新能源赛道上，用精准的人群切分与技术下放，走出一条“合资2.0”的蓝海路径。
麻辣烫张亮的难度在“管住人”，上汽张亮的难度在“做好车”。两个张亮也好，上汽乘用车与上汽大众也罢，打法惊人地一致：不回避红海，而是在红海里寻找差异化切口。麻辣烫张亮靠资本化治理与品牌升级，但品类创新挑战未消；上汽乘用车、上汽大众靠精准用户画像与规模化技术平权，用技术底座共享支撑差异化。
红海从来不是死海，只是需要更精准的航海图。对汽车行业来说，这张航海图的名字叫“用户”——不是把“用户至上”挂在墙上，而是把每一个配置选择、每一次定价决策，都放回用户真实的使用场景中去验证。（廿一）
