丰田汽车在中国还在掉销量。
据路透社报道，丰田汽车最新公布的数据显示，7月丰田汽车集团的全球销量为85.61万辆，同比下降4.8%。其中，中国市场销量大跌24.3%，这已经是丰田汽车在中国市场连续第6个月同比下降；中东下降44.5%，美国下降0.8%，只有日本市场逆势增长11%。
把时间拉长到上半年，丰田汽车的全球销量同样出现了两年来首次下滑。1—6月，丰田汽车的全球销量刚刚超过500万辆，同比下降2.9%，其中中国市场下降17.1%。
不过，这还远没有动摇丰田汽车的全球第一。从全球车企半年销量榜来看，丰田汽车虽然在下滑，领先优势依然明显。
丰田在掉销量，但后面的车企掉得更多
2026年上半年，全球主要车企普遍承压。
德国汽车管理中心CAM统计的20家全球主要汽车制造商，上半年合计销量约3730万辆，同比减少约110万辆，下降2.8%，20家企业中有14家销量低于去年同期。
丰田汽车以约530万辆的估算销量排名第一，大众汽车集团约397万辆，现代-起亚约360万辆，Stellantis约295万辆，通用汽车约214万辆，位列其后。由于CAM发布报告时部分日本车企尚未公布完整6月数据，丰田汽车的半年销量为估算值，但并不影响其大幅领先的排名格局。
大众集团之后公布的正式数据显示，其上半年全球交付量为412.6万辆，同比下降6.3%。即便采用这一更高的数据，和丰田汽车之间仍有超过百万辆的距离。
更关键的是，丰田汽车下降约3%，大众集团却下降了6%以上。现代-起亚虽然表现相对稳定，但360万辆左右的体量距离丰田汽车更远。
所以今年全球销量榜呈现出一个看起来有些矛盾的结果：丰田汽车自己卖得没有去年多，但全球第一的位置并没有因此变得更危险。原因并不复杂。2026年不是丰田汽车一家遇到困难，中国市场收缩、美国需求走弱、战争和高油价增加成本，大部分跨国车企都在承压。
按照目前的销量差距，除非下半年出现非常大的市场变化，否则丰田汽车继续拿下2026年全球销量冠军仍是大概率事件。
丰田最大的缺口，几乎就在中国
今年上半年，丰田汽车旗下丰田品牌和雷克萨斯品牌全球销量同比下降2.9%，中国市场则下降17.1%。北美和日本市场的增长，抵消了部分中国市场的损失。
到了7月，中国市场的同比降幅进一步扩大到24.3%，其中有整个中国汽车市场快速降温的影响。7月中国汽车销量同比下降约20%，已经连续第10个月下降。
丰田汽车在公布7月数据时直接提到，高汽油价格正在压低中国消费者对混动车和传统燃油车的需求。过去油价上涨往往有利于混动车。相比传统燃油车更低的油耗，是丰田汽车混动车长期以来最重要的竞争力之一。
但中国市场的选择已经变了。当纯电和插混车型大量进入10万～20万元价位段主流市场，消费者面对高油价时，不一定再从燃油车转向油电混动，也可能直接转向纯电或者更多依靠电驱动的插混车型。
所以丰田汽车今天在中国面对的，并不是一个新的“大众”或者一个新的“丰田”，而是一整批在价格、智能化和新能源技术上同时竞争的本土车企。
这种压力甚至已经开始走出中国。路透社近期指出，中国汽车企业正加快向海外扩张，欧洲、东南亚等市场的增长正在对丰田汽车、大众集团等传统全球车企形成越来越直接的竞争。丰田汽车今年在大洋洲销量下降16%，中南美洲下降5%，分析师也将中国品牌扩张列为原因之一。不过至少现在，这些变化还没有击穿丰田汽车的全球基本盘。
中国市场不足以击穿丰田的基本盘
丰田汽车能够长期守住全球第一，很大程度上就在于它并不依赖某一个市场。中国销量大幅下降的同时，丰田汽车上半年在北美和日本仍然实现增长。它的动力结构同样如此。
中国正在快速转向纯电和插混，但美国、日本以及不少东南亚市场的电动化路径并不相同。在这些市场，油电混动车仍然拥有庞大的需求，而这正是丰田汽车最强的领域。
目前，大众集团距离丰田汽车仍超过百万辆；现代-起亚的规模更小；中国车企虽然增长迅速，但目前还没有任何一家单独接近丰田汽车的全球体量。
真正值得丰田汽车警惕的变化可能正在慢慢发生。中国车企一边在国内依靠新能源产品扩大影响，一边快速进入欧洲、东南亚、拉美、大洋洲等市场。丰田汽车过去可以依靠不同市场之间的差异，用丰田汽车的混动和燃油车优势弥补中国纯电转型带来的损失。但如果中国车企继续向丰田汽车这些传统优势市场扩张，这套平衡将会面对考验。
所以，7月中国销量大跌24.3%，还不足以改变2026年的全球销量冠军。丰田汽车今年真正面对的问题，不是还能不能守住第一，而是当中国市场的变化逐渐向全球扩散，这个领先优势还能维持多久。
