8月17日，吉利汽车控股有限公司2026年中期业绩发布会在杭州举办。比起会上发布的一系列财报数字，另一则消息引起了更多人的注意：李书福辞任吉利汽车董事会主席及执行董事，获任终身名誉主席；安聪慧获任吉利汽车董事会主席。
李书福是吉利汽车的创始人，因此此次人事变动被外界解读为吉利汽车要“去家族化”，转由职业经理人接班管理。吉利汽车官方解释道，这是建立现代化企业管理制度的开端。
销量结构失衡
吉利汽车的业绩增长，主要来自资源整合。2025年12月，原本于美股上市的极氪汽车历时7个月完成私有化退市，并入吉利汽车。极氪汽车并入吉利汽车带来的直接益处在于，拉高了吉利汽车的营收和销量，而且提高了单车利润。2026年上半年，极氪汽车实现营业收入550亿元，同比增长103%。吉利汽车单车平均收入为11.2万元，同比增长16%。
与此类似的是，在吉利的资源整合中，银河品牌吸纳了此前的几何汽车、翼真汽车等品牌资产，燃油车系列吉利中国星则吸纳了吉利雷达资产。多项资产汇聚，推高了吉利汽车的营收规模。
不过，在规模增长的同时，吉利汽车各板块业务的发展很不均衡，除了极氪汽车实现正增长，其他板块均在下滑。以吉利银河为例，上半年累计销量约52万辆。其中，定位于5万～8万元的星愿车型销售约25万辆，占比近50%。值得一提的是，吉利银河目前已经推出多达十几款车型，但只有售价较低的星愿车型热销，这对吉利汽车的平均单车收入造成了拖累。
从整个吉利汽车的销量结构看，主力产品售价在20万元以上的极氪品牌和定价10万元以下的小型车市场表现良好，“两头大，中间小”的不均衡结构显著。
究其原因，是吉利汽车在新能源转型过程中，多个品牌步调不一致造成的。总体来看，吉利汽车旗下新能源汽车品牌资源分散，多个品牌存在重复投入、难有合力的弊端，这是吉利汽车推行整合资源的一个动因。
“一个吉利”失焦
“一个吉利”，主旨在于避免重复投资、减少资源浪费，但究竟应以哪个品牌为主，实际上没有规则。
当前，吉利控股集团旗下拥有沃尔沃、路特斯、宝腾、极星、吉利商用车、曹操出行等10多个品牌，而吉利汽车旗下也有银河、领克、极氪等多个品牌。按照吉利控股集团早年的构想，其要变成中国版大众汽车集团，即路特斯对标保时捷，沃尔沃对标奥迪，吉利对标大众，但这样的愿望在进入新能源汽车时代后，实质上已经瓦解。
需要指出的是，“一个吉利”战略并不是第一次提出，早在十多年前就上演过一回。2014年之前，吉利汽车曾拥有全球鹰、帝豪、英伦汽车三个品牌，但多品牌格局不仅没能带动销量增长，还造成了市场认知混乱。为此，吉利在2014年宣布回归“一个吉利”。不过，2016年之后，随着领克汽车问世，吉利再度走上多品牌之路。
2024年发布《台州宣言》后，吉利控股集团又一次启动“一个吉利”战略，但这一次的行业背景与2014年不同。上一次由于总产销规模小，仅相当于吉利品牌几条产品线整合，但这一次要面对的是十几个品牌庞大而复杂的关系。
从多次反复的资产注入动作来看，“一个吉利”的锚点一直在变动，这暴露出吉利在资源整合过程中的战略失焦。
吉利汽车折戟科创板，其中一个重要原因被指与其科技属性不强有关。作为一家汽车制造商，吉利汽车的核心资产在于几个整车品牌的研产销服体系，本身不具备显著的新能源和科技属性。当前，吉利汽车的电池、芯片、电驱、座舱、智驾等关乎科技属性的资产，大多由吉利控股集团旗下其他公司持有。例如，在智能驾驶方面，吉利汽车目前主要依赖千里科技；在电池采购方面，主要依赖吉曜通行；在芯片方面，依赖芯擎科技；在智能座舱方面，依赖亿咖通科技和星纪魅族。这些供应商公司虽然都是吉利控股集团内部成员，但均不直接隶属于吉利汽车。因此，要让外界相信吉利汽车具备独有的科技价值，人们只能得到一个模棱两可的答案。
对比同行业其他公司，吉利汽车的科技短板更加明显。吉利汽车的AI能力，包括算力、算法等都依托于吉利控股集团的资源，自身不拥有独立的AI闭环实力。
2/3的海外销量从何而来？
与很多中国汽车企业一样，吉利汽车将海外市场当成重要的增长点，表示长期目标是海外市场贡献整体销量的2/3。
吉利控股集团因海外并购而闻名于汽车行业，凭借收购沃尔沃汽车、路特斯汽车、宝腾汽车，以及入股奔驰等构建起了业内罕见的全球化汽车版图。但这一全球化布局似乎没有有效转化成吉利汽车出海的巨大优势。
吉利、领克、极氪等品牌在出海过程中借用了一部分吉利控股集团的海外资源。在欧洲市场，领克品牌借用沃尔沃汽车的渠道开展销售业务。但在大多数市场，吉利汽车只是在“借力”出海。例如，吉利汽车在马来西亚生产的是宝腾品牌汽车，在韩国生产的汽车使用雷诺品牌。吉利汽车在巴西与当地的雷诺工厂合作，在西班牙与当地的福特汽车工厂合作，均持有少数股份。由此，吉利汽车在这些地区虽然实现了出口，但并非全部聚焦于自有品牌的出海。比起将自有品牌作为出海首要目标的车企，吉利汽车的出海模式属于“间接出海”。
对此，吉利汽车管理层称，吉利在全球将不再寻求新的产能扩张，出海遵循“高质量、高速度、低风险”的本地化战略。
可以看到，吉利的“间接出海”虽然更加安全，但代价是稀释了自有品牌的影响力，也削弱了海外收益水平。
一个有着数十年“借力”“扩张”成功经验的企业，在短时间内踩下急刹车，全面掉头转向战略收缩和资源整合，这便是吉利当前乃至中长期都将面临的核心难点和痛点，各方资源的复杂性、整合的成本以及效果都是未知数。（摘编自《经济观察报》）
