7月29日，五菱Aira ev在印度尼西亚国际汽车展览会上正式上市。新车提供标准续航和长续航两个版本，CLTC续航分别为205公里和301公里，雅加达地区售价分别为1.55亿和1.75亿印尼盾（约合3.9万元和4.5万元人民币）。针对长续航版，五菱同步推出“Deal n Drive”计划，符合条件的消费者完成购车手续后，可以在当天提车。
与Air ev最初进入一个尚未成熟的纯电市场不同，Aira ev面对的是品牌更多、产品更丰富的竞争环境。五菱要继续扩大在当地的市场份额，靠的已经不只是一款爆款，而是一整套能够持续推出、生产和交付新产品的本土化运营体系。
九年扎根，五菱建立的不只是一座工厂
2017年，五菱正式在印尼推出首款车型。此后，五菱不断强化芝卡朗工厂和本地供应链，并扩展销售与售后服务网络。截至2026年7月，五菱已在印尼累计生产20万辆汽车，印尼制造五菱车型累计出口1万辆，获得18万名当地用户，并曾进入当地乘用车品牌前十。此外，五菱还是首家在印尼本地组装电动车电池的中国汽车企业。
2025年，五菱在印尼的零售销量达到20607辆。过去九年，五菱不仅完成了从产品导入到本地生产的跨越，也在一个长期由丰田、大发、本田、三菱和铃木等众多日系品牌主导的市场中，抢占到一块属于中国品牌的份额。
截至2025年7月，五菱在印尼拥有150家经销商，覆盖销售和售后服务。本地工厂不仅生产燃油车、混动车和纯电动车，也承担面向其他国家和地区的出口任务。
五菱九年经营最重要的成果，不只是累计产量和用户数量的增长，而是从印尼汽车市场的后来者，成长为能够与日系品牌长期竞争、并在新能源领域形成差异化优势的本地参与者。作为上汽集团在东南亚市场的重要支点，五菱在印尼积累的制造、渠道和用户基础，也为集团继续深耕当地市场提供了支撑。
Aira ev能够在上市前完成本地生产和经销商铺货，上市后随即启动交付，正是这套体系发挥作用的直接体现。
先发优势正在变成产品体系
五菱从日系品牌手中抢占市场份额，主要是靠在新能源汽车领域的突围。
2022年，Air ev在印尼上市，以紧凑尺寸、城市代步和较低使用成本，率先打开当地小型纯电动车市场。截至2024年7月，五菱电动车在印尼累计销量超过2万辆；2024年1—6月，Air ev、BinguoEV和Cloud EV组成的纯电产品组合取得52%的当地电动车市场份额，五菱成为当时印尼销量第一的电动车品牌。
Air ev不仅带来销量，也帮助五菱完成了早期市场教育。在印尼纯电动车选择仍然有限时，五菱率先证明，小尺寸、适合城市通勤的电动车能够形成规模需求，也让当地消费者逐渐建立起对中国电动车和本地生产纯电车型的认知。
随着BYD、Jaecoo、吉利和奇瑞等品牌加速进入，印尼新能源市场已经从少数品牌开拓，转向产品、价格、渠道和服务的综合竞争。五菱的竞争方式也随之改变。早期依靠Air ev切开小型纯电市场，如今则通过不同尺寸、价格和能源形式的车型扩大覆盖范围。Air ev和Aira ev面向城市小型纯电市场，BinguoEV和Cloud EV向空间与舒适性需求延伸，Darion进入新能源家庭MPV市场，Eksion覆盖SUV及生活方式需求，Mitra EV、Formo和Formo Max则面向商业场景。
从本地制造到本地经营
过去九年，五菱在印尼已经完成整车生产、电池组装、渠道建设、用户积累和出口布局。但本地制造只是上汽Glocal战略落地的第一步。真正决定竞争力的，是能否利用上汽在产品、技术和供应链上的全球资源，结合当地消费者的价格承受能力、道路环境和使用场景，持续推出新的产品。
Aira ev正是这一模式的具体体现。它继承第五代宏光MINIEV的成熟平台，在印尼完成右舵、充电标准和配置适配，由芝卡朗工厂生产，再通过现有经销商网络完成销售和交付。五菱官方还提到，Aira ev融入了印尼年轻员工的创意和投入，当地团队已经参与到产品落地过程中。
全球平台解决产品成熟度和成本问题，本土化体系负责把产品变成适合当地市场的版本。对上汽而言，Glocal并不是把国内车型简单复制到海外，而是让全球技术和产品资源通过本地团队、工厂和渠道，最终转化为当地消费者能够接受的产品。
九年前，五菱需要证明中国品牌能够在印尼生产和销售汽车；Air ev上市后，它证明了中国品牌能够率先打开当地纯电市场。今天，Aira ev需要证明的，是五菱九年形成的制造、渠道、用户和产品体系，能否继续转化为对新需求的判断和响应能力。
当市场需求和竞争格局发生变化时，五菱已经能够依托上汽Glocal战略提供的产品和技术基础，以及自身在当地建立的经营体系，迅速推出新产品，并将其真正交到消费者手中。
