虽然7月是国内车市的传统淡季，但随着新能源汽车渗透率的快速提升，许多此前的“经验”被逐步打破，新能源汽车和出海战略依旧是支撑品牌销量的关键。
据中汽协数据，7月全国汽车销售258.4万辆，环比下滑8%，同比下降0.3%；乘用车市场略有降温，当月销量226.8万辆，同比下降0.9%。1-7月国内汽车销量1760.2万辆，同比下滑3.7%。前7月新能源汽车销量900.7万辆，同比增长10%。出口市场延续爆发式增长，7月国内整车出口104.3万辆，连续第二个月单月出口量突破百万辆大关。据乘联会数据，7月新能源汽车零售渗透率攀升至65.1%。燃油车市场持续萎缩，零售量同比下降40%。行业竞争转为存量份额重新分配。
头部车企：比拼出海速度
上汽1-7月累计销量达238.4万辆，领跑行业。7月整车销量达33.86万辆，同比微增。海外市场销售14.2万辆，同比大增72.5%。上汽全球化战略从简单的产品出口，升级为技术、品牌、标准全产业链出海的深刻变革。
比亚迪1-7月累计销售222.77万辆。7月批发销量近41.11万辆，同比大涨20.54%。凭借“出海”业务的快速提升，海外销量超17.98万辆，同比大增超124.3%。随着后期海外产能释放以及新车迭代，比亚迪销量仍有上行空间。
奇瑞7月销量达27.68万辆，支撑其销量增长的核心是出口业务，7月集团出口20.25万辆，实现70.1%的同比增长。多品牌加海外渠道的组合，仍是其后续增长的主要支撑。
吉利7月销售25.02万辆，已连续五个月实现同环比双增长；出口销量达10.67万辆，同样创出单月新高。
长安汽车7月销量为20.71万辆。其中，海外交付8.23万辆，同比增长79.1%。
总体而言，7月在国内车市销量大盘持续下跌的状况下，多家头部车企还能实现同比增长，全靠海外订单在兜底。海外市场从过去的“增量补充”，变成了中国车企的“基本盘”。
新势力：比拼谁的增长更具持续性
不同于头部车企销量相对稳定，新势力车企由于整体销量规模相对较小，因此品牌排名情况相对频繁，原先的“蔚小理”领跑新势力车企已经基本换挡，崛起的零跑、鸿蒙智行、小米替代了部分车企的“段位”。而特斯拉销量依然“抗打”。
零跑7月销量达到101267辆，同比增长102%，成为国内首个月度交付量突破10万辆的造车新势力品牌。目前，零跑实现了6万元至30万元价格带产品全覆盖。对于一家初期以T03微型车打开市场的企业来说，意味着其完成了从低端走量到主流价格区间的跃迁，增长模式、转型路径值得深挖。
特斯拉中国7月销量近9.36万辆（包括出口至欧洲及其他海外市场销量），较去年同期增长37.8%。此外，尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前称，有关公司考虑在与SpaceX潜在合并前剥离或出售中国业务的报道是“假新闻”，但这一传闻仍反映出投资者对特斯拉中国业务的担忧。
作为国内汽车智能化的代表，鸿蒙智行7月销量为45046辆。随着旗下车型陆续更新和新车上市，进一步完善产品矩阵，鸿蒙智行后半场依旧可以期待。
小鹏7月交付38027辆新车，同比增长约4%。蔚来7月共交付新车35934辆，同比大增71%。尽管销量略低于小鹏，但蔚来这几个月销量一直呈上升态势。理想7月交付新车30468辆，已是连续第三个月出现同比和环比双降。有市场分析指出，理想销量下滑主要在于L系列换代和增程车护城河失守。
小米汽车7月销量超过3万辆，这是自4月首次突破3万辆后，连续三个月站稳这一量级。
合资品牌：新能源“破万”仍是难关？
近几年，燃油车市场持续萎缩，尤其是今年油价前期持续上涨，让主要倚重燃油车市场的合资车企日子普遍不好过，这也成为头部车企（集团）整体销量增长速度除基数较大外，不如新势力后起之秀的主要原因。比亚迪由于没有燃油车，相对而言，也就没有这些影响。而合资车企中，“中中外”模式合资的上汽通用五菱不同于其他合资车企，由于产品是自主品牌、转型新能源早且深耕市场，这几年销量一直在所有中国车企（厂）中名列前茅。上汽通用五菱7月销量为120050辆。其中，新能源车型销量达72695辆。
被新能源车型按在地上摩擦，无疑是合资品牌的现状。重压之下，几乎所有合资车企品牌都在积极转型新能源。
上汽通用7月新能源乘用车批发销量超1.26万辆，同比大增55.08%，再次夺回合资车企榜首位置。有进自然有退，6月领跑合资车企新能源汽车销量的广汽丰田，此番只能退居次席，批发销量超1.2万辆，同比大增60.45%。东风日产当月销售6374辆的成绩被“破万”的前两位拉开明显差距。看来，对于大多数合资车企而言，新能源车型销量“破万”仍是一道坎。
而BBA等豪华品牌在中国市场转型压力增大，新能源化步伐与产品结构改变仍在推进。
从7月销量数据可以看出，分化加剧是最核心的行业底色。（伟文）
