当中国汽车超越日韩品牌，占据泰国汽车市场第一大份额后，泰国电动车市场的游戏规则悄然改变。
今年3月21日，泰国《标签管制法》项下针对汽车的专项标签新规正式生效；EV3.5政策对外国车企的要求也在逐渐提高，2026年进口与本地生产的比例必须达到1∶2；6月30日后，进口电芯计入本地化采购率的比例归零；与此同时，泰国消费者保护委员会办公室（OCPB）已启动针对电动车广告合规、售后标准的行业执法，《产品缺陷法》的推进也进入快车道。
泰国的这套组合拳并非针对特定国家，但客观上击中了在泰国电动车市场最为活跃的中国车企。1月份，中国品牌在泰国整体汽车市场的合计份额一度达到47.34%，历史上首次超越日系品牌。
三张“牌”：标签、缺陷与本地化
泰国今年实施的政策可归纳为三个维度：市场透明、售后追责、产业绑定。
在市场层面，2026年3月21日生效的车辆标签新规要求所有在泰销售的车辆（含燃油车与电动车）必须张贴泰语标签，清晰标注产品名称等。
在售后层面，《产品缺陷法》的快速推进将违规成本抬升至刑事层面，主要包括举证责任倒置，即交付后在规定期限内出现缺陷，直接推定卖方责任，买方无需证明“缺陷在交货前就存在”；若涉及安全性缺陷且无法修复，买方可直接要求更换整车或解除合同等。
在产业层面，核心约束来自EV3.5政策。进口与本地生产的比例2027年上升至1∶3。本地零部件采购率每提高5个百分点，消费税税率可下调0.5个百分点，最高降至0%。而电池、逆变器、热管理等关键系统若本土采购率超过40%，进口电池可免征关税。
针对电池本地化采购的新规定，意味着此前依赖进口电芯降低成本、在泰国进行CKD（全散件组装）的路径已被封堵。
中企“进击”与泰国“防守”
截至目前，已有7家中国主流车企在泰国建立生产基地，规划年产能突破60万辆。
或许正是中国汽车惊人的“进击”速度，触动了泰国产业决策层出台一系列新政策。一个例子是，今年5月，泰国电动汽车协会（EVAT）与泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）牵头，联合10个行业组织、代表，以及超1500家企业向政府提出8项建议，主要诉求包括调整消费税结构、针对“只进口不生产”的车企采取更严厉措施。这份提案目前仍在与政府协商阶段，尚未形成法律或法规。不可忽视的一点来自消费市场。过去两年里，中国品牌在泰国市场上演了激烈的价格战，一定程度上引发了当地市场混乱。泰国消费者委员会的研究指出，电池安全风险、保修条件不明确、不公平的售后服务等结构性问题，正在侵蚀消费者对中国电动车的信任。（摘选自《经济观察报》）
