近日，“智驾小蓝灯将被禁用”冲上微博热搜第一。中国汽车标准化研究院发文指出，GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用作出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。这意味着带有智驾“小蓝灯”的车辆可能因不符合国标要求而无法通过产品公告，未来乘用车安装“小蓝灯”或将受到限制。
“小蓝灯”目前仍是车企展示辅助驾驶功能的窗口之一，不少新势力销售店主力位置内的车型，普遍会亮起智驾灯。全国汽车标准化技术委员会回应热点称，正在开展相关标准的制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查以及测试验证管理等相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。
从技术标识偏离成“广告牌”
小蓝灯的技术源头最早可追溯到2015年。当时，奔驰发布了“F015”概念车，可通过灯光提示路人车辆运行状态，这一设计备受瞩目。2019年，美国机动车工程师协会（SAE）对自动驾驶汽车的车灯制定了明确的要求，推荐自动驾驶汽车使用蓝绿色车灯，以区别于普通车辆。
2022年，理想率先将这一设计引入国内市场，在理想L9上量产搭载，成为国内第一款搭载小蓝灯的车型。此后，小鹏、问界、蔚来、小米等品牌陆续跟进，短短两三年，小蓝灯成了智驾车型事实上的标配。但由于没有标准约束，各家车企便在颜色深浅、安装位置、灯光面积上各显其能。灯越做越大、越做越亮，位置越来越显眼。
小蓝灯逐渐演变成了显示品牌智驾能力的“广告牌”。
这次被按下暂停键，主要卡在两个地方。其一是颜色。这份国标对车辆外部灯具允许的光色有明确列举：白色、黄色、红色和琥珀色，蓝色不在其中。在中国的道路语境中，蓝色（尤其是红蓝爆闪）长期是警车等特种车辆的专属信号，普通乘用车对外亮蓝灯，本身就会稀释这套全社会共享的“颜色语义”。其二是灯种。国标一共列出了26种车灯类别，其中并不存在“智能辅助驾驶提示灯”这样一个独立灯种。
强制性国标在本质上是一张正面清单，而不是负面清单。它规定的是“允许装什么”，而非“禁止装什么”。凡是没有被明确写进清单的，默认就不被允许。
被拿走的“营销抓手”
中国汽车标准化研究院指出，在国际上，相关组织正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。
不同于许多监管收紧时的众说纷纭，这次公众的反应几乎一边倒地叫好。而叫好的理由，恰恰暴露了小蓝灯在真实道路上制造的麻烦。
不少网民指出其弊端：普通车辆亮起蓝灯时不仅会被误导为特种车辆，还特别刺眼。尤其在夜间和早晚高峰时段，一圈蓝光晃眼，影响其他车驾驶员视线。另外一个比较大的弊端是小蓝灯诱发了“加塞”。其他司机一看到前车亮蓝灯，知道是智驾，反而故意加塞抢道，反正智驾系统会自己刹车。
对车企而言，这次禁令的短期冲击并不大。它针对的是新申报车型，已经上路的存量车不在追溯之列，业内的说法是后续大概率通过OTA在软件端关闭，无需大规模召回改装。
其实，真正被拿走的，是一个营销抓手。在中国市场L2级辅助驾驶为主流的背景下，小蓝灯被车企异化为一种低成本的营销工具。在辅助驾驶硬件（如激光雷达、芯片）日益同质化的竞争中，小蓝灯以极低的硬件成本，为车辆提供了直观的视觉差异。过去几年，车在路上亮着一圈蓝，本身就是一块流动的广告牌。它成为车企宣传“高阶智驾”“行业领先”的符号，甚至被部分品牌包装异化为身份标志：亮起小蓝灯就成了区别于“传统车企”的“科技先锋”。如今，智驾差异化不得不拿走一个“营销抓手”，更加注重用户实际体验、技术路径和算力上的比拼。（伟文）
