自今年2月中国超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大汽车进口国以来，两国在当地新车市场的差距持续拉大。澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）的统计数据显示：今年5月，当地新车总销量达106887辆。其中，中国品牌汽车售出37229辆，占总销量的34.8%，相当于每卖出3辆车，就有1辆来自中国；日本品牌汽车仅售出22823辆，销量同比下滑28.9%，双方销量差值突破1.4万辆。
从“上榜”到“霸榜”，中国品牌跻身主流
中国车企在澳大利亚市场的崛起并非偶然，而是长期稳步增长后的集中爆发。2024年，中国品牌新车销量占当地新车总销量的14%；进入2025年，这一占比提升至18%。今年前4个月，澳大利亚累计进口中国汽车10.72万辆，同比大涨60%；同期日本汽车进口量仅9.45万辆，同比下降23%。无论是年度占比、阶段性进口总量还是单月销量，中国汽车均已完成对日系车的全面反超。
今年5月，澳大利亚新车整体大盘销量出现下滑，但中国品牌实现逆势增长。在当月销量TOP 10榜单中，比亚迪、长城、奇瑞、MG四大中国品牌悉数上榜。受此影响，日系品牌在澳大利亚的整体市场份额已从巅峰时期的近70%回落至21.4%，燃油车时代日系车企搭建的传统市场供应体系正遭到持续冲击。
澳媒称，当地消费者购车更看重性价比、外观设计与智能配置，而非极致操控性能。这恰好契合中国车型的产品优势。中国汽车外观设计新潮，前沿座舱智能配置下放到全系每一个配置版本，即便是预算有限的入门买家，也能享受丰富舒适配置。
日系品牌被中国品牌打败，也被自己绊倒
日系品牌在澳大利亚出现销量下滑，并非单纯被竞品挤压，而是短期产品周期波动与长期战略短板共同作用的结果。
短期来看，头部品牌车型换代断档直接拖累整体市场表现。今年1—4月，日系龙头丰田下滑幅度最为突出：3月份销量为16574辆，同比大跌19.3%；4月份销量为15185辆，品牌市场份额从两年前的20%以上缩水至15.9%。下滑的主要原因是主力车型RAV4销量暴跌84%，直接拉低丰田整体业绩。除此之外，其他日系品牌同样承压，马自达3月份销量同比下降10.6%，三菱3月份销量同比暴跌31.2%。
长期来看，电动化转型乏力才是日系车企难以扭转的深层危机。当前，澳大利亚车市电气化进程持续提速，当地包括纯电、混动在内的电气化车型在车市整体销量中占比已达46.4%。其中，纯电SUV销量同比暴涨167%。在竞争最激烈的纯电赛道，中国品牌车型占据澳大利亚纯电动车市场约80%的份额。日系车企虽然在传统混动领域积累深厚，纯电车型却没能顺势发力，在产品布局、定价策略上全面落后。
日媒评价称，澳大利亚市场的失守或将成为一个信号，预示日系车企在英国、东南亚等所有右舵车市场都将陆续面临增长困境。为挽回市场份额，未来，日系车企或将把原本专供本土及中国市场的低价纯电车型引入澳大利亚市场，其海外在售车型矩阵也将迎来大幅调整。
MG凭借丰富产品和长尾服务立足
随着极氪、腾势、深蓝、零跑等更多中国品牌陆续登陆澳大利亚市场，竞争格局日益多元化。在这场群雄逐鹿中，MG没有追求短期爆量，而是走了一条更稳健的路。
产品层面，MG在澳大利亚已从数年前仅3款车型的单薄矩阵，发展为小型两厢车、SUV、皮卡等多品类布局。5月25日，MG S6 EV在澳大利亚正式上市，这是MG今年在澳大利亚市场推出的第三款纯电动车型。目前，MG在澳大利亚已布局7款纯电动车产品，从入门级的MG4 EV到对标特斯拉Model Y的中高端SUV MG S6 EV，再到纯电跑车Cyberster，各个价格区间均有布局；同时精准切入了七座大型SUV和四驱皮卡两大高利润细分市场的MG QS和MG U9，补齐了家庭用车和越野车的空白。
服务层面，MG用超长保修与低价保养降低用户决策门槛。今年，MG品牌为澳大利亚消费者提供当地极具竞争力的10年/25万公里原厂保修服务；针对重磅产品更是推出保养优惠政策，以MG QS为例，MG将该车前5年官方保养总成本降至1995澳元，进一步强化了其“高价值、低养护成本”的市场定位。MG还推出了“家庭礼遇”：MG老车主、现车主及其直系亲属选购指定全新MG车型，可直接减免1000澳元，以存量用户带动增量销售。
2025年，MG位列澳大利亚第四大纯电动汽车品牌，仅次于特斯拉、比亚迪和起亚。今年，随着入门级MG4 EV Urban于4月到港并交付，加上对标当地最热销纯电动车Model Y的MG S6 EV加入战局，MG极有可能在今年将起亚拉下马，跻身澳大利亚纯电动车销量前三。
