“一位大哥今天凌晨4点开着他的大G，从山东出发，就是为了赶上今天的越野体验营，试一试在越野圈里被那群‘老炮’推崇备至的依维柯欧霸·山海，在顺利完成体验后，大哥如愿下单购入一辆。”在上汽商用车越野体验营南京首站现场，相关人士告诉记者。
无独有偶，和记者一同试车拍摄的媒体记者中，也有人现场订购了一辆欧霸·山海。这两位新车主的反馈如出一辙：“和欧霸·山海比，市面上那些号称硬派越野的车，还真的没它‘硬’。”
一个IP闯市场
6月9日，上汽商用车打造的国内首个覆盖全地形的商用车越野超级IP——“越野越行”上汽商用车越野体验营首站于南京正式启幕。本次活动聚焦商用车越野场景，通过实车极限试炼，全面展现依维柯欧霸·山海、大通星际X、领地等车型的越野性能与实用价值。未来，上汽商用车还将持续统筹旗下多品牌资源，规划春夏秋冬四季全地形长线试炼活动，为国内商用车越野文化搭建全新交流平台。
在“越野越行”体验营的现场，我们看到了不少普通消费者：他们是个体户、是货车司机、是上班族，他们为了生活努力奔波，也从未放弃对诗和远方的向往。
而上汽商用车也以最接地气的方式，通过越野体验营，搭建品牌与越野、改装圈层及越野爱好者的直联通道，陪伴他们从创富路走向山海路，更给予他们一份向往，既能拥有轻轻松松翻山越岭的硬核底气，也能从从容容在如画美景中驻车安身，帮助他们实现普通人的越野自由。
更重要的是，商用越野细分市场的开辟，为上汽商用车的品牌向上打开了全新空间。长久以来，商用车被固化工具属性，品牌价值受限。而通过越野体验营，上汽商用车向市场证明，商用车不仅能拉货谋生，更能奔赴山海旅居，在实现从“工具提供商”到“生活方式服务商”的品牌跃迁的同时，跳出行业低价内卷，构筑专属越野圈层生态壁垒。
尤为关键的是，“越野越行”夏季体验营的启动，不仅标志着上汽商用车高调进军商用越野细分市场，更是大通与依维柯品牌融合进程中的又一个里程碑。继2025年品牌融合店开业之后，两大品牌首次以统一IP的形式联合对外发声，标志着上汽商用车的品牌融合已经从渠道层面，深入到了营销和战略层面。
过去，大通和依维柯一同陪伴用户创富，而如今在今年6月，两大品牌更进一步，从“一店卖两车”到“一个IP闯市场”，一起陪同越野，在“户外越野生活”这个节点上再一次完美合流。
从渠道融合到营销融合，再到未来的技术融合和产品融合，上汽商用车的品牌融合之路，正在一步步走向深水区。它不仅将助力上汽商用车在激烈的市场竞争中脱颖而出，更将引领中国商用车行业进入一个全新的发展时代。
越野需要新考生、新答卷
当看到依维柯欧霸·山海轻客一口气轻松霸气地冲上40°魔鬼坡，紧随其后的是重载装备的大通星际X皮卡。没有越野性能改装，没有视频加速特效。这两辆平日里被贴上“商用车”标签的越野车，用最硬核的实测，向整个行业宣告了一个全新IP——“越野越行”的商用车越野要来了。
2025年，国内越野车销量接近130万辆，相比2023年，增幅超过一倍。2026年预计超过150万辆。增长来自需求侧：露营经济爆发、越野风潮兴起、改装文化从小众走向主流，用户对车辆的需求从“能开”升级为“能住、能玩、能走烂路”。
无论是越野车还是宿营车，都享受到了这一波需求红利，整体越野市场，或许也很快就要来到“规模红利”向“质量红利”切换的节点。近130万辆的总量证明需求已被验证，但竞争门槛还很低——同质化严重、品牌护城河浅、生态能力缺失是共同状态。接下来的竞争应该不再是“谁先推出方盒子”，而是“谁能真正把越野变成一种可持续的生活方式”。这才是真正的机会，也是未来拉开差距的地方。
但是很明显，现有越野车和各种乘用车改装宿营车都不具备单独吃下这块大蛋糕的能力，毕竟无论是乘用车空间的硬伤（只能靠拖挂在非越野场景中临时解决），还是改装合规化刚刚起步，细则制订仍存在差异（最简单的，例如越野改装中，升高底盘能否合规上路，各地说法不一），都不是在现有乘用车产品框架中可以真正解决的。
相比起来，皮卡15年强制报废的限制，反而可能是一个最好解决的问题。截至2026年6月，已经有6个省份明确取消非营运皮卡“15年强制报废”的规定。今年4月，上汽商用车还正式官宣牵头成立上汽商用车全球改装生态联盟，大通也将为改装企业赋能，让改装生态能更快被各界接受。
随着政策的利好消息和企业积极主动引导行业革新，本来就在产品硬件层面被赋予越野能力的上汽商用车，通过重新定义越野内涵，将会迎来一个期盼已久、可以跨圈，在越野场景中打破商用车与乘用车边界的大好契机。
