在“北斗智驾系统”完成量产验证的那一刻，上汽“北斗智驾”青年攻坚团队终于长舒一口气。这份基于20万公里实车试验数据的成绩单，不仅有力回应了“北斗行不行”的质疑，更在中国大地上证明了北斗性能与GPS相当、特定场景更胜一筹的实力。这段始于向“卡脖子”技术宣战的征程，如今已为中国汽车自主创新之路点亮了北斗之光。
青年工匠
攻克车载北斗定位技术难题
时间回溯到2017年，国内首款互联网汽车荣威RX5热销，使智能网联汽车成为全球消费者瞩目的焦点。刚加入上汽集团创新研发总院的邓一民，凭借在导航定位领域的专业积累，敏锐地洞察到，精准的车辆位置信息正是汽车智能化应用的核心支撑。
彼时，国内定位芯片产业尚处于成长阶段，车载市场被国外品牌主导，以支持GPS定位为主流。然而，随着2017年11月两颗北斗导航卫星成功发射，中国北斗系统开启全球组网新时代。虽然与成熟的GPS系统相比，北斗系统存在一定的差距，但邓一民坚信，北斗才是中国汽车的定位支柱，他牵头组建车载北斗系统研发团队，毅然踏上攻克国产北斗汽车应用关键技术的征程。
团队锚定“支持北斗三号信号体制”“亚米级定位精度”“车规级高可靠”三大目标，与国产芯片厂商开展紧密合作。历经两年多时间钻研，2019年4月，全球首款车规级北斗双频定位芯片发布，可为汽车提供10厘米内定位精度。团队还创新提出多传感融合无缝定位算法，成功申请多项北斗相关专利。该项目成果荣获2023年“卫星导航定位科技进步奖特等奖”及2024年“江苏省科技进步奖一等奖”，在车载北斗定位技术领域留下浓墨重彩的一笔。
技能报国
推动北斗定位技术规模化应用
2020年7月31日，习近平总书记宣布北斗三号全球卫星导航系统正式开通。这一历史性时刻，也为这支青年团队带来了新的使命——将车载北斗定位系统应用于量产车型。然而，汽车对可靠性的严苛要求，使得“北斗上车到底行不行”的质疑声不绝于耳。
邓一民带领部门青年工程师成立上汽“北斗智驾”青年攻坚研发团队，决心以高级别智能驾驶系统为突破口，验证北斗系统的精度与可靠性。团队以上海为起点，精心规划八条包含中国大陆各省区市的测试路线，开启了长达20万公里的实车道路试验。
盛夏的吐鲁番，地表温度高达70℃，青年工程师趴在滚烫的车底下面检查线束；寒冬的黑河，-30℃的风雪中，他们紧盯着屏幕上一串串跳动的数据，不放过任何一个异常波动。最终，测试结果给出有力回应：北斗在精度和可靠性上与GPS不相上下，在部分地区，凭借多轨道设计的优势，表现更为出色。基于这些坚实的数据，团队推出“北斗智驾系统”，并在上汽集团旗下MG7车型上成功完成量产验证。在这一关键突破期，上汽集团团委充分发挥组织优势，通过举办“汽车行业青年协会论坛”等方式，持续为团队提供学习交流、成果展示和资源对接的平台，助力青年创新成果加速转化应用。
上汽集团旗下多款自主品牌车型用上了基于国产北斗芯片的北斗智驾系统，青年团队也因此获得了2024年上海市“工人先锋号”及2025年上海市“模范集体”荣誉称号。
深耕创新
筑牢出行安全技术防线
立足北斗定位核心技术优势，上汽“北斗智驾”青年攻坚团队并未止步。团队持续深耕车载场景创新应用，开展北斗短报文通信技术上车应用研究，让车辆在偏远山区、网络盲区等特殊路段，依然能实现位置上报、紧急呼叫、一键求救等功能，为用户出行搭建起“永不失联”的安全保障。
同时，团队前瞻布局卫星互联网与汽车融合技术研发，探索星基增强定位、天基信息传输等前沿方向，将卫星通信、导航、遥感等多维能力融入智驾智舱体系，让北斗定位技术成为守护每一段旅途的“安全卫士”。
从攻克车载北斗定位“卡脖子”技术，到推动北斗定位技术在乘用车领域规模化应用，再到深耕北斗短报文、卫星互联网等创新应用，团队始终秉持“北斗+汽车”的技术融合理念。这支在集团团委持续赋能下成长起来的青年团队，用一项项技术突破、一次次实车验证，让国产北斗智驾系统成为汽车产业自主创新的重要支撑，同时以实际行动诠释了新时代青年科技工作者技能报国的初心与使命。（来源：《中国共青团》）
