近年来，随着汽车市场竞争日趋激烈，拓展产品序列、丰富能源形式，成为各大品牌开拓潜在市场、突破增长瓶颈的必然选择。尤其是在增程旗舰大六座市场崛起之后，部分原本专注于纯电路线的品牌看到这一细分市场的强劲增长后，也开始转向增程领域，开启多能源形式布局。
有媒体统计，2025年共有140多款增程、插混新车投入市场，包含众多品牌，增程市场迎来车型爆发式增长。
“此消彼长”偏科
尽管各大品牌纷纷加码增程市场，将其视为重要的销量增长点，但行业内至今仍难觅“增程、纯电同时卖好”的成功案例，甚至不同品牌呈现出明显的“偏科”现象。
以理想为例，在纯电车型i6月销量达到2万辆的强劲拉动下，其3月份、4月份整体销量持续走高，但反观此前支撑品牌销量的主力增程车型理想L6，销量却出现了小幅下探，两者并未形成“双双走强”的良性曲线。
同样较早入局增程市场的零跑，增程与纯电业务的发展也始终处于不平衡状态，很长一段时间以来，增程产品在其整体销量中的占比仅为20%左右，未能形成与纯电车型并肩发力的格局。
再看小鹏的销量结构，目前依然是MONA M03支撑起品牌销量的“半壁江山”。小鹏P7+、小鹏X9、小鹏G6等涵盖增程、纯电双能源形式的车型，并未实现真正意义上的“双能齐爆”，未能打破增程与纯电难以同步走高的困局。
赛力斯的情况则与之相反，2025年销量超40万辆，其中绝大部分是增程车型，纯电车型销量占比较低，同样未能实现双能源路线均衡发展。
当前，在同一渠道销售增程和纯电车型，类似于新能源汽车发展初期，在同一渠道销售新能源汽车和燃油车，很难避免内部竞争。两者面向的用户群体存在部分重叠，而产品特性的差异又不足以形成清晰的区隔，结果往往出现“此消彼长”的局面。
黑马如何保住市场地位？
增程市场车型爆发式增长，而市场整体增长明显放缓。
2025年，国内新能源乘用车销量同比增长16.5%，达到1249.4万辆。作为新能源汽车细分市场的增程车，全年仅售出120.4万辆，同比仅实现微增，在新能源汽车中的占比也从2024年的10.1%下滑至9.7%，市场份额悄然收缩。
今年，纯电车型持续冲击，增程车市场似乎进一步收窄。以最典型的问界车型为例，增程车一直是问界品牌的绝对销量主力。但在3月中旬，有媒体走访一线销售网点后发现，问界M8和问界M9纯电版本销量已反超增程版本。这一反转是纯电车型竞争力提升，市场需求发生微妙变化。
与之相对应的是，搭载第二代刀片电池、配备闪充技术的腾势Z9GT发布后，一扫往日销量阴霾，4月份交付近4000辆。而在上市初期的交流会上，腾势品牌总经理李慧透露，新车的纯电、插混（含增程相关衍生）占比已由过去的2∶8转变为8∶2。
即便是今年4月上市的日产NX8，作为合资品牌布局增程市场的重磅车型，上市初期，纯电与增程版本锁单比例也达到2∶1，纯电版本更受市场青睐。
纯电车型的短期爆发虽有主客观因素的推波助澜，但从行业发展趋势来看，纯电已是大势所趋。除了电池技术取得突破、充电桩布局加密之外，增程技术自身的定位局限与使用体验短板，也造成了用户外流。
从用户角度来看，使用增程车最节省的方式是尽量将其当作纯电车型使用，这就意味着车辆需要频繁充电，部分用户一周可能要充电两三次，便利性大打折扣。另外，与纯电车型相比，多数增程车匹配的是400V充电平台，鲜少像纯电车型一样支持800V和5C快充，这就导致其充电时间更长，进一步影响了用车体验。此外，在低电量馈电情况，增程车电池放电倍率下降，难以满足电机功率需求，会导致车辆动力性能下降、噪音增大，在高速行车时，甚至有可能带来安全隐患。而车主在高速充电时，因增程车充电速率慢、所需时间长，此前节假日高速公路充电桩排队正是这个原因。
目前看来，增程市场持续收窄、纯电市场加速崛起，想要在当下同时卖好增程和纯电车型，似乎更不可能。但这并非绝对，增程车细分市场并非完全没有突围的可能，突破口或许在高端市场。
从最近发布的增程新车和升级的增程技术来看，增程车型正逐渐向高端车型市场集中。尊界S800、理想L9 Livis、小鹏GX、上汽大众ID. ERA 9X、零跑D19……一众品牌都为自己的高端旗舰车型配备了增程版本，试图通过高端化升级，弥补增程技术的体验短板，打造差异化优势。
在高端车型市场，增程车的用车体验已得到明显改进。
长远来看，随着电池技术的持续突破、充电基础设施的日益完善，纯电车型的使用便利性将不断提升，市场主导地位不可逆转。纯电，才是新能源汽车未来的大方向。但这并不意味着增程技术会彻底退出历史舞台。
正如燃油车并未被完全淘汰，而是在性能车、豪华车等细分领域保有一席之地，作为过渡方案的增程车也将在未来一段时间内沿着相似的路径演进，逐步收缩为小众路线，并集中扎根于高端市场。
在那里，用户对价格的敏感度更低，对“无里程焦虑”的确定性需求更高，而新一代增程技术恰恰能够满足这一群体的独特诉求。（摘编自汽车公社）
