“目前，江铃福特汽车科技（上海）有限公司已处于停止经营状态。”2026年4月，江铃汽车在投资者调研中确认了这条消息，距离这家合资公司成立，不过短短四年多时间。
江铃福特科技成立于2021年12月，由江铃汽车与福特汽车共同出资组建，注册资本26.78亿元，双方分别持股51%和49%，主打硬派越野与皮卡市场。然而，这家“含着金汤匙出生”的合资公司，从诞生之日起就没有盈利过，四年间累计亏损超过23亿元。销量同样惨淡，从2022年到2025年，年销量从4.8万辆一路下滑至3万辆，销量规模连年萎缩，经营压力持续放大。
江铃福特科技的溃败，表面上看是销量和财务的双重崩塌，根子上却是一个更深层的结构性问题：外方牢牢把持产品和技术主导权，却在电动化、智能化的浪潮中反应迟钝。
虽然在江铃福特科技，福特持股49%，江铃持股51%，但由于福特汽车还持有江铃汽车32%的股份，福特已成为“实控人”。
当国内新势力和自主品牌已经普及高通8295芯片、城市NOA、800V高压平台时，江铃福特的车型还在使用老旧的SYNC车机系统。
江铃福特科技的停运，不是孤例，而是一声警钟。
它清楚地向所有合资车企传递了一个信号：过去那种“外方出技术、中方出渠道”的老剧本已经彻底过时。谁能更快地整合本土技术生态，谁就能拿到下一场入场券；谁还抱着“外方主导一切”的旧思维不放，谁就会被加速出清。（罗列）
