50个足球场那么大的展馆，1451辆展车，181款全球首发新车——2026北京国际车展的规模创历史新高。作为全球最大的车展之一，今年的北京车展吸引了近4000家海外媒体，是2024北京国际车展的3.5倍。
这场全球最大的车展，成为一面映照中国汽车产业变化的“西洋镜”。
路透社报道指出，中国头部科技供应商已成为车企构建产品差异化的核心依托。中国汽车产业正式迈入“供应链定义整车”的全新阶段。
行业分析机构欧米亚（Omdia）的数据显示，除车展首发新车外，中国近期还有80余款新车上市，数量远超美国一整年的新车发布总量。即便如此，本届车展最亮眼的“C位”，已不再是整车品牌，而是科技供应商。
供应商坐上主桌
从华为发布的乾崑智驾ADS5与为智能汽车提供运动域解决方案的华为智擎，到宁德时代展出续航里程突破1000公里的轻量化超长续航电池、超快充技术与即将大规模量产的钠离子电池。中国科技供应链从幕后走向台前，成为定义产品竞争力、引领行业方向的关键力量。
这些头部科技供应商既服务本土新锐车企，也牵手老牌跨国车企，双向布局把握市场红利。
本土车企依靠科技供应商巩固优势。江淮汽车全新高端品牌迈卓系列车型，搭载43扬声器音响系统与智能K歌功能，车内人员暂停演唱时，系统可自动补全原唱字幕，全套智能配置均依托华为技术打造。
传统跨国车企则借力科技供应商来缩小与本土新锐车企的差距，且初见成效：路透社指出，今年第一季度，跨国车企在华市场份额从去年的30%回升至32%，为2020年以来首次上涨。大众汽车集团是在华市场份额最高的跨国车企之一，本届车展上，上汽大众发布全新增程车型ID.ERA 9X，配备的具有强化学习世界模型的辅助驾驶系统，与超级增混电池，各来自中国顶尖科技供应商Momenta与宁德时代；宝马全新新世代i3车型，也选择与宁德时代深度合作。
各大科技供应商也持续加大研发投入，扩大产业布局。华为宣布，2026年单年智能驾驶研发投入将达180亿元；目前，华为智能驾驶系统、车载软件及零部件已搭载于约50款车型，预计年底合作车型数量将翻倍至100款。宁德时代2025年研发预算同比提升19%，达32亿美元，本届车展上，超过八成展车是新能源汽车，其中，62%的车型配备宁德时代电池。
整车企业如何应对？
中国汽车产业在全球舞台上的快速崛起，离不开中国科技供应链的强力支撑。但不少外媒也观察到，部分中国车企并未就此躺平依赖供应商，而是同步自建“技术长城”，通过自研核心技术压缩成本、构筑差异化优势，甚至转型成为技术供应商。
比亚迪是这条路线上走得最彻底的“玩家”之一。本届北京车展上，比亚迪专门设置智能驾驶、闪充技术专属展区，从“天神之眼5.0”智能驾驶系统到第二代刀片电池，从闪充技术到第五代DM混动技术，核心技术全部自研自产。
新势力阵营同样不甘示弱。以理想、蔚来、小鹏为代表的新势力车企，其旗舰车型均配备了自研芯片——三家企业殊途同归，证明了核心芯片自主可控已成为行业共识。理想L9 Livis配备两颗自研5纳米“马赫100”芯片，综合算力达2560TOPS。小鹏自研的图灵AI芯片则已获得大众汽车集团的定点，首批配备图灵芯片的电动SUV已在合肥投产。这意味着，小鹏自研能力已经开始对外变现。
上汽集团则长期坚持“自研打底、生态开放”。一方面持续深化自研能力，在全栈电子架构、数字底盘、固态电池、超级增程等核心科技上全面发力；另一方面开放生态，携手Momenta、华为等全球顶尖科技伙伴，实现技术资源的最优适配，为自主与合资车型注入差异化科技实力。本届北京车展上，25万元级的智己LS8搭载自研的IMFusionNova智能架构，打通线控底盘、智驾AI、智舱AI三大核心系统，让用户能享受百万元级车型才有的线控底盘。更值得关注的变化发生在上汽旗下的合资品牌中，上汽大众ID. ERA 9X，上汽奥迪E7X，上汽通用别克至境E7、凯迪拉克凯威德，均配备了Momenta的智驾方案与宁德时代的电池，进行智电化反攻。
在外媒镜头中，中国汽车产业正以“技术输出者”的姿态走向全球，而中国汽车产业的权力结构也正在被重写。
