素有“全球最封闭车市”之称的日本，正在被中国电动汽车掀起的新能源汽车浪潮强势突围。据日本汽车进口商协会（JAIA）的最新统计数据，2025财年日本进口车销量实现7年来首次增长，达23.8万辆，同比增长3.4%。其中，进口纯电动车销量达3.0513万辆，同比大涨34%，首次突破3万辆大关。
2025年，比亚迪在日本市场的销量达4536辆，同比增长104.2%；2026年第一季度销量达1271辆，同比增长超110%，实现“翻番式”增长。而在近日，本田宣布将在日本市场限量发售3000辆新款纯电动SUV Insight。值得关注的是，这是日本汽车厂商首次进口和销售在中国生产的EV。
进口EV引导电动车市场
长期以来，丰田、本田、铃木等日系巨头占据日本车市超90%份额，消费者对本土品牌忠诚度极高，长期以来，外资品牌难以立足。即便是奔驰、宝马等欧美豪华车品牌，也仅仅在小众市场徘徊。但是，中国电动汽车凭借技术、成本、本土化三重优势，成功撬开这块“硬骨头”。由此，日本车市结构性变革正在悄然展开：奔驰、宝马两大德系巨头销量双双下滑，而比亚迪以翻倍的增速强势闯入日本消费者的视野。
这一趋势并非偶然。据JAIA去年年中披露，日本进口EV的车型阵容已从2020年的10个品牌、20款车型，扩展至2025年6月底的22个品牌、173款车型，四年多时间，车型数量翻了近9倍。
与此同时，日本政府对EV补贴力度的加码也为消费注入了动力。自2026年1月1日起，EV补贴上限从90万日元提高到130万日元。
政策的东风叠加供给侧的丰富选择，共同推动了进口EV市场的持续扩张。
值得注意的是，进口EV的强势表现与日本整体EV渗透率偏低的现状形成了鲜明反差。截至2025年9月，日本新能源汽车渗透率仅为2.8%。其中，纯电车型渗透率仅1.7%。
这意味着进口EV在日本电动车市场占据了主导地位，它们不仅服务于日益增长的电动化需求，更扮演着“教育市场”的角色，成为日本向电动化转型的重要推动力量。
而本田将在日本市场限量发售3000辆新款纯电动SUV Insight，引起了日本媒体的广泛关注。
与之前的车型不同，这款车并非在日本制造，而是首次将中国生产的电动车引入本土市场销售。《日经新闻》称，这使得本田成为首家在本土市场反向销售中国产车型的日本车企。对于长期以“日本研发，全球销售”为基本模式的日系车企而言，这一反向流动具有明显的象征意义。
重塑日本进口车市场
在品牌忠诚度极高、日系车企市占率常年超过90%的日本市场，比亚迪何以实现如此快速的突破？答案在于瞄准日本市场的本土化策略。
比亚迪的做法是“从零开始”重新理解日本市场。2025年10月，比亚迪在2025日本移动出行展（东京车展）亮相，全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，在日本市场正式引入其首款插电式混动车型海狮06DM-i。
自此，比亚迪直接切入占据日本汽车市场约四成份额的K-car（日本轻自动车）领域，与丰田、铃木等本土巨头正面交锋。
比亚迪的增长并非孤例。
特斯拉虽未公布在日本的官方销量，但该公司占据一大半、分类为“其他”的汽车销量为13717辆。
电动化浪潮的推动，使得日本进口车市场版图正在被重新绘制。
相比之下，传统豪强则显得有些步履蹒跚。奔驰2025年度在日销量减少6%，以49654辆仍居首位；宝马减少7%，降至34044辆。德国品牌在电动化转型中的迟缓、产品更新周期较长，以及日本消费者对电动化接受度的提升，共同构成了其销量承压的局面。（王文）
