3月27日，上汽通用汽车奥特能超级工厂内，迎来了一位特殊的新员工。它不是传统工业机器人，而是上汽通用首款具身智能人形机器人“能仔1号”。
“当下，不少车企纷纷把人形机器人引入工厂，但绝大多数还停留在试制线的测试阶段，是‘实习生’。而‘能仔1号’，是真正在量产线上稳定作业的‘正式工’。”相关负责人介绍。
行业首批“正式员工”
在汽车工厂里，自动化设备并不罕见，上汽通用奥特能超级工厂更是“国家级智能工厂”，自动化程度处于行业顶尖水平。那么，为什么还需要具身智能人形机器人？
“以电芯上料这个工序为例，人工操作对人员有带电操作技能要求，但存在安全风险；传统工业机器人占地大、柔性不足，无法适应来料位置的随机性；协作机器人则在负载和效率上存在局限。‘能仔1号’的加入，恰好填补了这一空白。”上汽通用相关负责人介绍说。
原来，传统的机器人只能通过人类预设的编程来执行特定的任务。相较而言，“能仔1号”具备视觉感知、双臂协同、力控抓取等拟人特性，可自主完成电芯来料识别、抓取路径智能规划，无需依赖固定编程与来料的精确定位。
“大模型赋予了机器人‘思考’的能力，而人形机器人给了AI一个可以感知和行动的身体，两者结合起来，便是具身智能机器人。在生产线上，它会主动观察、自主判断，并自适应调整，这是与传统工业机器人最大的区别。”工程师打了个形象的比方。
一组数据便能直观地体现“能仔1号”的硬核实力：±0.1mm的导航引导轨迹累计定位精度；1秒内即可完成多片电芯的二维、三维混合数据处理，达成约2秒/件的作业效率；仅占用不到15%的传统自动工位占地面积，工作覆盖范围却更广。
产投协同攻坚，打通关键链条
“能仔1号”的上岗，还有一个值得关注的背景：智元机器人是上汽金控所投企业。而此次智元机器人在上汽通用量产线落地，便是产投协同攻坚取得的成果。
合作起点，源于多方对产业趋势的共识和对创新路径的探索：早在2023年，上汽通用便已率先启动人形机器人产业调研与深度测试，希望对产线进行智能化升级；同年，秉持“投早投新”的策略，上汽金控已经开始前瞻布局人形机器人赛道。彼时，智元机器人正寻求工业场景验证。
然而，只有在真实的产线环境中，人形机器人才能真正“成熟”。2024年，上汽金控牵头，上汽通用与智元机器人实现首次对接合作，共同探索新技术的应用。此后，项目快速推进：2025年2月启动POC测试（概念验证测试），3月完成战略合作签约，9月确定正式量产线应用场景，11月进入关键环节攻坚，2026年3月人形机器人在量产线正式上岗。
在此过程中，上汽金控是产业联动的纽带；上汽通用为新技术应用提供了宝贵的“试验田”，主动扛起汽车制造业智能化转型的先锋重任；智元机器人团队敢打硬仗。多方力量拧成一股绳，共同完成上百个工位、数十个场景的摸排验证，历经近千次测试与持续优化，最终把具身智能在工厂应用这块“公认最难啃的骨头”给啃了下来。
更多“实习生”排队“转正”
事实上，这个项目只是上汽具身智能生态版图中的一角。目前，上汽产业金融投资对于人形机器人的累计投资额超过了8亿元。从投资版图来看，既有专注硬件的企业，也有擅长模型及软硬一体的“玩家”，涵盖机器人本体、触觉传感器、行星滚柱丝杠等多个核心领域。
在产投协同的推动下，更多“实习生”正在排队等待“转正”。比如，上汽已投企业银河通用的具身智能机器人在延锋的测试也在推进中。
上汽通用相关负责人透露，除了轮式机器人“能仔1号”，公司还同步开展双足人形机器人在生产和物流等环节的应用试点，持续拓宽智能制造的创新边界，为未来适配更复杂地形和生产环境做好技术储备。
“从搬运、分拣到堆码垛，我们先从基础工序切入，再逐步向线束整理、精密装配等高难度场景迈进。”上汽金控相关负责人明确表示，上汽将持续加大对具身智能等未来产业的投资力度，推动更多技术成果在汽车产业链落地生根。
“车企70%的技术储备能直接复用到机器人身上。”有业内人士表示。对于具身智能机器人来说，汽车生产线也是最好的“练兵场”。
