众所周知，Stellantis是全球陷入困境的汽车制造商之一。前段时间，Stellantis发布财报，2024年Stellantis净收入为1535亿欧元，同比微降2%；但净亏损高达223亿欧元，主因是254亿欧元的异常支出。
而就在近日，有媒体曝出，Stellantis高管已与小米集团和小鹏汽车接触，讨论欧洲业务重组方案，包括中国企业入股玛莎拉蒂或旗下其他品牌（如欧宝、菲亚特和标致）的可能性，以巩固该公司在欧洲的业务。
零跑是那位救火队长吗？
虽然Stellantis旗下诸多品牌要么退出中国市场，要么在中国市场没什么存在感；但是，Stellantis一直没有放弃寻找中国力量的帮助，其中最典型的例子就是入股零跑汽车，以及和零跑汽车成立新的国际公司。那么，零跑能帮到Stellantis什么呢？
很多人不知道，零跑对Stellantis最直接、最可量化的贡献，体现在应对欧洲日益严苛的碳排放法规。仅在意大利市场，由于菲亚特品牌仍严重依赖传统动力，2025年的碳排放缺口就有可能带来超过8亿欧元的罚款。
正是在这一背景下，零跑的价值得以凸显。Stellantis于近期做出了一个具有深远象征意义的决定：退出由特斯拉主导的欧洲二氧化碳排放额度联盟。这一举动标志着该集团对特斯拉碳排放额度结构性依赖的终结，而替代者正是零跑，其中的关键因素是本地化生产。
如果说监管合规是零跑当下所做出的贡献，那么技术引入代表着更深远的价值。据知情人士透露，Stellantis正在认真考虑扩大与零跑的合资规模，目标直指获取后者更为先进的电池技术和电动动力系统。这一谈判若最终达成协议，标志着西方主流汽车制造商首次直接采用中国企业的车辆底盘和软件来打造面向欧洲市场的车型。谈判的背景清晰而紧迫，Stellantis正面临巨大的成本压力，获得零跑的技术意味着一条战略性的产业捷径。中国汽车制造商推出新车的速度通常是欧洲厂商的两倍，这种研发效率的差距正在转化为市场竞争力。
目前，双方的合资企业零跑国际已经开始运作。Stellantis通过欧洲分销网络销售零跑C10等车型。但这仅仅是开始。最新的讨论方向是将中国技术直接整合到Stellantis自有品牌车型中，这意味着未来的菲亚特、标致或欧宝电动汽车可能将在欧洲完成设计，并基于中国的技术架构进行开发。当然，这一路径也面临挑战。数据保护问题在智能网联汽车时代尤为敏感。零跑的双重角色，为Stellantis提供了一个珍贵的缓冲。
东风仍然是重要伙伴
经历了数年的战略摇摆与市场退缩后，Stellantis正以一种近乎温和的姿态重返中国市场。而这场回归的核心，是重新拥抱那个曾被冷落的老朋友——东风汽车。
安东尼奥·菲洛萨于2025年6月上任Stellantis CEO后，开启了与东风汽车的修复之旅。如果说高层互访是和解的前奏，那么2026年1月9日召开的神龙公司年度经销商大会，标志着战略转向的实质性落地。这场在武汉举行的大会，主题定为“立足中国，服务世界”。
最关键的信号来自产品承诺，过去几年里，Stellantis在中国市场的新产品投放几乎停滞，这直接导致其品牌影响力下滑、经销商信心流失。而在这次大会上，Stellantis明确表示：集团将继续为神龙汽车提供新产品，以确保其可持续发展。这一承诺被纳入神龙“三年复兴计划”，自2026年起实施。神龙需要在电动化、智能化方面拿出真正有竞争力的产品，而要做到这一点，它比以往任何时候都更需要东风的支持，也更需要Stellantis全球资源的倾斜。尽管战略方向已然清晰，但Stellantis在中国的复兴之路仍充满挑战。正如一位分析师所言：“真正的问题不是Stellantis是否会重返中国，而是它能否成为一家中国车企，而不仅仅是一个过客。”（节选自汽车公社）
