“加强反垄断、反不正当竞争”“深入整治‘内卷式’竞争”——2026年政府工作报告中，这一表述从去年的“综合整治”升级为“深入整治”，清晰传递出中国宏观经济治理的转向：从执着“增长速度”转向深耕“竞争生态”。深入整治“内卷式”竞争，也说明我们终于开始正视一个长期被忽视的真相：很多时候，影响经济发展的不是市场需求不足，而是竞争质量低下。作为国民经济支柱，汽车产业是“内卷”重灾区，无序竞争的阵痛已渗透到产业链各个环节，成为产业高质量发展的瓶颈。
今年全国两会上，多位代表委员直指行业痛点。上汽大众刘懿艳代表直言，汽车行业“内卷”加剧，无序价格战、虚假宣传等乱象虽换得短期销量，却透支产业链利润、埋下安全隐患。骆驼股份刘长来代表揭示深层危机：整车企业将价格压力向上游传导，付款周期拉长至183天，年降要求飙升至10%以上，导致供应链资金紧张、创新乏力。这正是“内卷”的真实写照——曾几何时，它被包装成一种奋斗美学，在产业端表现为汽车等行业价格战愈演愈烈，企业营收增长，但利润薄如刀片。吉利控股李书福委员给出破局方向：汽车行业需走内涵式发展之路，守住成本优势，深耕技术、品质与服务。
数据印证了“增产不增效”的困局。2025年，我国汽车产销量突破3400万辆，连续17年位居全球第一；新能源汽车产销量突破1600万辆，渗透率超50%。但光鲜背后，汽车制造业利润率下滑至4.1%，创十年新低，显著低于全国工业5.3%的平均水平，12月份单月利润率仅1.8%，“内耗型增长”已走到尽头。
更值得警惕的是，“内卷”正持续侵蚀产业根基，而整治“内卷”，本质上也是对企业发展路径的一次纠偏。长期以来，不少中国企业沉迷于在产业链末端通过规模效应摊薄成本，可当所有企业都在同一维度厮杀时，结果只会是“我不赚钱，你也别想活”。企业深陷这种零和博弈，研发投入、质量标准、安全保障均受冲击，这种内耗已不断消耗整个产业链的韧性。
这昭示着汽车业内卷已到非整治不可的地步。结合前文所述的产业链困境与内耗危害，2026年政府工作报告将“深入整治内卷”与统一大市场建设并列，明确提出完善相关制度、净化市场生态，本质上是一场重构行业生态的制度变革。“反内卷”意味着市场将不再奖励那些只会“抄近道”的模仿者，而是倒逼企业去开拓“无人区”，引导地方政府从“拼补贴”、企业从“拼价格”转向“拼价值”。如今，政策成效初步显现，车企已逐步形成自律，聚焦质量提升与创新突破。
需要明确的是，“反内卷”不是“反竞争”，核心是引导竞争回归本质：“卷”技术、品质、创新，而非低价内耗。当价格战的空间被政策压缩、质量监管的底线被抬升，企业才会真正意识到，与其在“红海”里抢食，不如去“蓝海”撒网，唯有深耕价值，才能实现可持续发展。
从“价格血拼”走向“价值竞争”，中国汽车业正经历深刻蜕变。这是行业自我救赎的必由之路，更是迈向汽车强国的关键一步，坚守价值、深耕创新，方能实现产业高质量发展。（廿一）
