凌晨的海拉尔寒风呼啸，雪粒被气流卷起，抽打在面罩上，发出细碎的声响。气温表数值停留在-36℃。天还未亮，工程师们裹紧羽绒服，开始新一天的极寒验证——低温启动、制动操控、智能系统响应、充电效率测试同步展开。
这里是大乘用车研发部本年度冬季测试的大本营，也是多条新能源汽车核心技术路线，在真实用户场景中接受极限考验的重要窗口。
“今年冬测于去年11月初提前启动，部分项目将延续至4月中旬，周期超过五个半月，是近年来持续时间最长、规模最大的一次冬季验证。”大乘用车研发部试验认证部冬季试验负责人唐天柱表示。
史上最长冬测季：37辆测试车驶入-36℃
相比往年11月中下旬启动，第二年3月中下旬收官，今年的开始时间明显前移。
在整车路试层面，大乘用车研发部今年共投入37辆试验车辆，涉及17个开发项目，包括荣威、MG等多个品牌的新车型与改款产品。新能源车型成为绝对主力，仅有4辆燃油车仍在参与测试，其中多数用于出口市场验证。“现在冬测的关注重点已经非常清晰，电动化和智能化是主线。”唐天柱说。
数量增长的原因，是研发模式的变化。随着敏捷开发成为行业常态，新车从立项到上市的周期不断压缩，验证体系必须同步进化。唐天柱解释，在零部件级和实验室环境舱阶段，团队已能提前识别大部分潜在的低温风险，而寒区试验的意义是把剩下最极端、最难预料的工况集中放大。
“我们不是等用户反馈问题再行动，而是提前站在用户的角度，把可能遇到的场景跑一遍。”唐天柱说。在他看来，底盘、制动、动力系统等安全相关模块会在早期完成充分验证，而后续更多集中在智能化体验层面的持续打磨。
随着今年气候条件更为严苛，海拉尔气温在12月就多次跌破-35℃，团队还计划前往黑河、漠河补充极限工况测试。“对我们来说，这种提前来临的极寒天气反而是利好，能一次性把极端边界测清楚。”
半固态电池：极寒成决定用户体验的“放大器”
在极寒环境中，动力电池的充放电能力、热管理效率与续航衰减情况都会被成倍放大。MG4于去年推出搭载半固态电池的量产车型后，相关产品也成为本轮寒区测试的重要对象。为此，研发团队围绕半固态电池建立专项验证机制，在整个冬测周期内，每两周组织一次动力系统集中测试，包含低温快充、低SOC启动、极寒爬坡、连续高负载输出稳定性等工况。
从行业层面来看，半固态电池正被视为当前动力电池技术演进的重要阶段，在安全冗余、能量密度潜力、结构稳定性方面具备明显优势。但在规模化应用时，用户真正敏感的，往往不是实验室指标，而是低温续航打折幅度、反复快充后的衰减表现、热管理策略是否足够高效可靠。
这正是寒区测试的重要价值所在——把新技术放到最接近真实用车的环境，检验系统工程能力。
围绕新能源技术的系统性打磨，今年大乘用车研发部整体冬测体系同步升级：专项科目由往年的7项扩展到16项，新增内容包括低温智能化功能测试、冻雨场景、雪侵入脱困、门锁冻结等高频用户痛点。“我们不是只跑一次，而是反复跑、多场景叠加，确保结果可靠。”唐天柱说。
与此同时，今年新增的重要方向还有低温智能化专项。在低于-30℃环境中，芯片响应速度、摄像头结霜情况、车机屏幕流畅度都会受到影响，自驾系统在起雾、降雪场景中也有可能被迫退出。测试不仅关注功能是否还能运行，更看重系统退出时的提示策略是否足够清晰、是否符合用户直觉。
今年的冬测是近年来持续时间最长、规模最大的一次冬季验证，而支撑如此高强度测试的，是寒区试验基地能力的持续升级。
唐天柱介绍，海拉尔寒区试验基地于去年建成，今年再次扩建，配备专属维修车间、办公区域、多规格充电桩，以及上汽专属冰雪测试科目，并由大乘用车研发部冬测团队统一运营管理。基地承担车辆调度、维修救援、场地预约等任务，同时负责冰雪驾驶培训、新能源安全监管与保密管理。
当南方城市偶遇降雪、车辆在桥面打滑成为网络热点时，这些场景，其实正是寒区基地每天的“必修课”——低附着冰面、亏电状态、极寒启动反复交替出现。
-36℃的冰原上，一次次制动曲线记录、一次次充电效率对比看似枯燥，却决定着未来新车在冬季通勤、长途出行，甚至跨区域使用时的可靠程度。所有这些努力，都指向同一个目标：把最严苛的环境留在试验场，让新技术在真实使用中成熟，把安心和从容交到用户手中。
