当方向盘与转向机构的机械连接被电信号取代，驾驶体验将迎来新一轮的革新。线控转向系统已经成为车企在智能化竞争中占据制高点的关键落子之一。
2025年6月，博世华域线控转向产品自主研发班组顺利完成OTS（工装样件）下线和样件交付。凭借技术创新，班组荣获2024中国汽车工业铃轩奖、2025博世华域技术创新年度贡献奖。2025年，该班组还获评上汽集团高效能班组建设大赛“新品上市”金牌班组。
“把线控转向系统的核心技术牢牢握在自己手里，为中国汽车产业突围、领先添砖加瓦。”博世华域线控转向产品自主研发班组的年轻工程师，秉持“争金夺银、争分夺秒、争先夺优”的“三争”劲头，在无现成参考标准的“荒野”中拓路，以创新机制破解研发困局。
青春集结
59人的“学霸班”
走进博世华域线控转向产品自主研发班组，青春气息与专业气场扑面而来。59名班组成员平均年龄32岁。其中，共产党员与共青团员占比达到93%，硕士以上学位占比超过57%，高级工程师和中级工程师占比超过80%，说是“学霸云集”毫不夸张。
学霸与学霸之间，既有“你追我赶”，更有携手共进，线上知识库随时共享资源，每周技术午餐会围坐攻坚，难题在头脑风暴中迎刃而解。同时，资深工程师以师徒结对“传帮带”，让团队形成“老带新、新促老”的良性循环，知识储备也就像滚雪球一样越滚越大。
技术突围
自主研发的“拓荒者”
相比传统机械转向系统，线控转向系统就是一个全新物种。“刚开始的时候，很多技术参数找不到参考标准，连测试方法都得从零搭建。”项目启动初期，班组就像在没有地图的荒野中摸索，每一步都充满未知。
从研发到量产，班组成员迈过了无数道坎。“别人没走过的路，我们可以趟出来。”他们说。
面对挑战，班组琢磨出一套“破局招法”，通过机制创新，实现研发效率和质量双提升。
庞大的系统任务被分拆成一个个小目标；设计、软件、测试、质量人员组成“特性小组”集中办公。同时，班组联合质量部门定下“质量红线”，把质量规则嵌入自动化工具链，每一份代码、每一个设计方案都要经过至少两名同事交叉审核；并设置“质量里程碑”，到了节点就严格评估，不达标绝不进入下一阶段。
“再小的失误都不能有，我们必须守住‘零缺陷’的底线。”班组成员说。
硕果满枝
善打硬仗的“冲锋队”
班组上下一心、全力冲刺，项目研发效率提升25%，产品开发周期缩短15%；从SIMU（仿真样件）、EP（工程样件）到PPV（量产前验证样件）工程交付，一次验证通过率均为100%，关键节点达成率更是达到100%。
更让人骄傲的是，项目开发期间，班组累计申请自主知识产权50项。其中，国际专利4项、国内发明26项、实用新型10项、软件著作权10项，构建起一个完整的自主技术体系。
这份硬核答卷是59人“拧成一股绳”，用青春和汗水拼出来的硕果。这支能打硬仗、善打胜仗的研发先锋队，为中国汽车产业核心技术自主可控写下了生动的一笔。（龚汇）
