近年来，日系品牌在华势弱。“丰田不行了”之类的论调常被车评人挂在嘴边。而据路透社报道，最新数据显示，丰田集团再一次稳坐全球汽车销量榜首。2025年，丰田集团全球销量约1130万辆，连续六年排名第一。
这一成绩放在10年前，或许会被解读为规模效应的自然延续；但在如今新能源汽车渗透率不断提高、地缘政治摩擦频发、供应链持续重构的背景下，它更像是一道关于产业判断的“综合题”。
丰田究竟做对了什么？而这份“作业”，中国车企能否借鉴？又该如何借鉴？
冠军不靠单一路线
在全球车企纷纷高举“全面电动化”旗帜的年代，丰田的选择显得异常冷静。它并没有把销量押注在纯电动车上，而是继续以混合动力车型作为主力产品。据路透社报道，2025年丰田集团混动车型销量占比超过四成，而纯电车型仍处在百分比个位数水平。在北美市场，多款SUV与轿车的混动版本是主力增长引擎。
这并非技术路线上的迟疑，而是对全球现实的判断。在欧美腹地、东南亚、中东等市场，充电基础设施仍不均衡，能源价格体系差异巨大。对大量家庭消费者而言，混动车型在购置成本、使用便利性和节能效果之间提供了一种更能接受的解法。多家投行在研报中指出，未来数年里，HEV与PHEV仍将是全球新能源汽车增长的重要组成部分。
丰田采取的，本质上是一种风险分散策略：一边维持成熟技术的现金流，另一边为纯电车型和下一代电池技术保留战略弹性。
这正是第一道值得中国车企思考的课题：在技术路线选择上，是多线推进，还是高度集中资源？
把区域分化变成增长杠杆
丰田“六连冠”的另一关键，在于对区域市场差异的利用。
在美国这一全球最重要的盈利市场，丰田销量增长长期跑赢行业平均水平。RAV4、凯美瑞等车型稳居畅销榜前列，混动车型在SUV与中型轿车细分市场不断提高渗透率。这意味着稳定现金流与抗周期能力，这些在高利率和消费趋于谨慎的市场尤为宝贵。
而在中国市场，情况完全不同。新能源汽车渗透率持续攀升，本土品牌高速扩张，合资品牌普遍承压。但是，丰田依然保持相对稳定的销量表现，通过强化混动产品线、本地化生产和价格体系调整，避免了市场份额快速流失。
这套逻辑并非追求“全球一盘棋”，而是承认市场节奏不一致，并据此采取不同策略：在成熟市场深耕盈利能力，在竞争激烈的市场控制下行风险。
这对中国车企的启示同样明确：出海并不只是复制国内打法，而是必须适应不同国家的能源结构、政策框架与消费偏好。
真正的护城河，在供应链与成本
如果说技术路线和区域策略决定方向，那么供应链体系决定能否跑得久远。
过去几年里，芯片短缺、原材料价格波动反复冲击全球汽车产业，多家车企被迫减产，甚至关厂。但丰田受到的影响相对有限，背后是一套高度成熟的全球产能网络与本地化制造体系。在主要市场周边布局工厂，使其能够缓冲关税变化和贸易摩擦带来的冲击；当政策环境发生变化时，通过产能调配来消化成本压力。
更深层的优势来自供应商协作体系。以精益生产为核心的管理方式，使丰田与一级供应商形成长期绑定关系，在需求波动周期内仍能维持供货稳定。多家国际媒体在分析时指出，丰田体系内部的协同效率，依然是全球车企中最成熟的模式之一。
规模效应则进一步放大了这种能力。混合动力平台高度模块化，在全球范围内复制应用，使单车成本持续下降。相比仍在为纯电平台摊销高额电池与研发投入的竞争对手，丰田当前的盈利结构更具有弹性。
而这恰恰是中国车企最具有现实意义的“作业”之一——在高速扩张之外，能否构建真正跨周期的供应链与成本体系？
中国车企，能抄哪一部分？
那么，丰田的作业，中国车企能抄吗？《上海汽车报》记者认为，答案或许不是简单的“能”或“不能”。
在技术路线上，中国车企已经在纯电与智能化领域走在全球前列，这与丰田形成鲜明对照。在国内市场，中国品牌正处于攻势阶段，而丰田更多是防守。
在更底层的能力建设上，丰田提供了核心思路：不把所有筹码押在单一技术上；接受全球市场长期分化的现实；以供应链与成本体系作为穿越周期的核心资产；用成熟业务为新技术投入持续“输血”。从这个角度来看，丰田的“六连冠”并不只是传统巨头的守成故事，而是一种在产业转型期保持战略定力的案例。
对于正在加速出海、冲击全球市场的中国车企而言，真正值得研究的，或许不是丰田的销量，而是当中国补贴退坡、海外竞争加剧之后，谁能像丰田一样，把规模转化为长期稳态优势。
