近日，多家新能源车企披露1月份销量，不少企业呈现出同比增长、环比下滑的表现。新势力车企中，鸿蒙智行表现最稳，成为唯一月销量超过5万辆的车企。零跑踩了刹车，失去第一宝座。蔚来则凭借ES8，平稳度过一个月。小米在新势力车企中表现亮眼，雷军在微博上回应称：“1月份交付量数据已出，YU7是我们当前的主力交付车型，新一代SU7将于4月上市。”
不乐观的开局
1月份的中国车市，数据背后隐藏着复杂的结构性调整。多数品牌同比增长、环比下滑的局面，印证了市场的“冷热交织”。有分析认为，主要是2025年同期基数较高，以及公司产品线处于新老切换阶段所致。中国汽车流通协会乘联分会认为，核心原因是2025年年底新能源汽车车辆购置税免征政策结束，加之车企年底促销导致市场需求提前透支，到2026年年初，市场进入需求恢复期。此外，各省份以旧换新补贴的落实进度不一，进一步加剧了消费者的观望情绪。小米与零跑虽然交付量都超过了3万辆，但前者同比增长接近翻倍，后者则结束了连续10个月的“霸榜”。零跑汽车创始人朱江明表示，第一季度将推出A10车型，目标是做到10万元以内首搭激光雷达和500公里长续航的越级体验。
虽然1月份销量集体环比下滑，但市场分析普遍认为，这是正常现象。2025年1月，车企出现销量大幅环比下滑，部分车企甚至出现环比腰斩，但2025年全年中国车企销量却达超预期的3440万辆。
“价格战”转向“金融战”？
在更早之前，各大新势力车企已陆续披露今年的销售目标。
蔚来董事长李斌曾在之前的沟通会上告诉媒体记者，虽然蔚来不会设定具体销量目标，但预期保持40%—50%的年增长率，并追求“全年盈利”。理想汽车于近日公布2026年公司战略目标为全年销量55万辆，同比增长约40%。小鹏汽车2026年全年销量目标为55万至60万辆。小米汽车2026年品牌整体销量目标为55万辆。
相比之下，零跑汽车的目标更为激进，冲击全年百万辆销量目标。目前，零跑汽车的经销商数量已达1068家。
面对市场变化，车企的经营策略也出现了明显调整。比如，从“价格战”转向在金融方案上玩“花活”。1月6日，特斯拉率先推出“7年超低息”金融购车方案。1月16日，小米汽车针对YU7推出7年超低息方案。随后，理想汽车、小鹏汽车、吉利汽车、东风奕派、蔚来等10家车企跟进，将车贷周期从传统的3年拉长至7年，不少车企还提供期限不同的0息贷款方案。2月1日，雷军通过微博发布新的小米汽车“7年低息”方案，首付9.99万元起，月供低至1931元。蔚来汽车也针对多个品牌推出“7年超低息”金融购车方案。
随着各地以旧换新补贴细则全面启动，春节前传统购车需求可能释放。第二季度后，车企的竞争或将更多转向新车型投放、用户体验提升等多元化策略。（王文）
