全新小鹏P7定位于“未来AI豪华轿跑”，是小鹏汽车的核心销量支柱之一。新车上市发布后，外观设计好评如潮。这款车的实际试驾体验如何？
轿跑设计，营造科技氛围
低矮的车顶线条、极短的前后悬，加上20英寸起步的轮毂规格，让全新小鹏P7看上去更像一辆传统燃油跑车。前245/45 R20、后275/40 R20的轮胎组合，让车尾显得格外稳重。主动升降尾翼在高速行驶中悄然升起，并不刻意强调存在感，却在功能与造型之间找到了平衡。
进入车内，驾驶席的位置被刻意压低，视线更加贴近路面，仪表台整体高度被控制得很低，整个座舱呈现出明显的包裹感。由于底部电池包的存在，使得纯电车型注定没办法将车身压得很低，但是全新小鹏P7尽可能地做到低趴，显得动感十足。
中控布局并没有通过堆砌多个屏幕来制造科技感，而是围绕驾驶者构建起一个以驾驶为核心的交互体系。AR-HUD的存在感很强，但并不喧宾夺主。导航信息被直接投射到驾驶视线正前方，路线清晰而直观，几乎不需要再低头确认。视线始终向前，这种体验一旦适应，就很难回到传统的导航方式。中控屏可以轻微转向驾驶者，配合语音、触控与方向盘快捷键，交互逻辑清晰而克制。
稳定性强，操控表现亮眼
驶上道路后，全新小鹏P7的性格逐渐显现出来。起步并不激进，电门响应线性而自然，没有刻意营造“神经质”的加速感。但只要深踩加速踏板，动力几乎瞬间涌现，没有拖沓。双电机版本在加速时展现出极强的稳定性，车身姿态始终平稳，没有多余的俯仰或横摆。
弯道中，全新小鹏P7的双腔空气悬挂底盘表现给人很强的信心。前双叉臂、后五连杆的悬架结构，加上双腔空气弹簧和可变阻尼减振器，让它在运动与舒适之间找到了一种非常微妙的平衡。转向并不刻意强调路感，但指向精准。更重要的是后轴的稳定性，宽大的后轮始终牢牢抓住地面，即便节奏逐渐加快，车尾依旧可控。制动踏板脚感线性、行程适中，动能回收与机械制动衔接顺滑。紧急制动时，双闪自动快速闪烁，警示后车。
该车还提供了赛道驾驶模式，驾驶者自定义前后轮扭矩分配，在封闭场地实现漂移。
全新小鹏P7
官方售价：21.98万～30.18万元
长/宽/高尺寸：5017mm/1970mm/1427mm
竞品：小米SU7、比亚迪汉
车尾采用了大掀背轿跑的设计，溜背线条干净利落
智能香氛系统集成于中央扶手箱内，可通过语音控制选择香型
●在20万～30万元纯电轿跑市场中，全新小鹏P7的综合实力突出，颜值、操控和智能配置等都能给到驾驶者超出预期的表现，但日常通勤与长途驾驶的舒适性较一般。
观点
叫好不叫座
全新小鹏P7是一辆“叫好不叫座”的车。它的设计足够前卫，配置和性价比在同级别车型中大幅领先，辅助驾驶能力依然站在第一梯队。但问题在于，小鹏把车卖成了一款冷静、理性的科技产品，却没能提供足够的情绪价值和身份认同。
如今的纯电轿车市场，消费者购买的不只是配置表，而是设计是否合理、品牌价值是否有共鸣，以及能否融入一个清晰的叙事体系。
小米SU7提供的是性能与速度的情绪出口，特斯拉提供的是长期形成的品牌信仰，而全新小鹏P7的个性设计和技术优势，似乎没有转化为“非它不可”的理由。（刘宗岳）
颜值即正义
全新小鹏P7的颜值无疑是这辆车的核心亮点。低趴宽体+无框车门+电动尾翼+灯光交互，是20万元级纯电轿跑中极具辨识度的设计，对喜欢科技感、运动感的用户吸引力强。但是，极致低趴的造型使车内头部空间较为局促，舒适性打了折扣。
同时，内饰质感与惊艳外观略显脱节，整体设计普通。小巧的仪表盘实用性不足，只能显示少量信息，略显鸡肋。好在AR-HUD清晰度高、不晃眼，能弥补仪表盘的短板，驾驶信息查看很便捷。座椅舒适性值得肯定，支撑性到位，过弯道时，侧翼会主动收紧，提供包裹感，通风、加热、按摩功能齐全。这款车的中控屏可以横竖调节角度，呼唤“小P”，它会转向呼唤者，互动感新颖。
整体而言，全新小鹏P7更适合追求个性的年轻人，不太适合家用。（黄予希）
