10月份，在短短一周内，中国科学院旗下两个团队相继公布重要突破，让被誉为下一代新能源汽车电池终极解决方案的技术，再次被推到了聚光灯下。首先是中国科学院物理研究所宣布开发出一种创新的“阴离子调控技术”，被誉为固态电池领域重大突破。几乎在同一时间，中国科学院金属研究所的团队利用聚合物分子的设计灵活性，开发出一种可在分子尺度上实现界面一体化的新型材料。
而在产业应用端，近期，全球主流车企和电池厂商相继公布了固态电池装车时间表。仿佛是不约而同，各大车企都把固态电池的上车时间定在了2027年。而且，不少车企纷纷公布了自己在固态电池领域取得的新突破。
中日车企竞速2027年
近期，奇瑞宣布已经实现固态电池全产业链技术突破，并向外界展示了其犀牛S全固态电池模组。奇瑞方面表示，这款电芯能量密度高达600Wh/kg，如果现有车型改用这款电池模组，续航里程将达到1200—1300公里。该电池将在2027年启动首批装车验证。
今年7月，比亚迪重庆璧山基地首款能量密度为400Wh/kg的全固态电池下线。根据比亚迪的规划，到2027年，首批搭载固态电池的高端轿跑（如仰望U9）将开启千辆级示范运营。
而上汽、广汽的固态电池上车计划更为激进。上汽预计2026年实现能量密度超过400Wh/kg的全固态电池量产，并完成样车测试，但正式搭载在新车上交付用户的时间被定在了2027年。广汽集团将全固态电池的装车时间表定在了2026年，计划率先应用于昊铂车型。
丰田固态电池近日正式获得日本生产许可，2026年将启动量产，2027年将率先搭载于雷克萨斯旗舰车型，实现“充电10分钟，续航1200km”的突破。
不仅是丰田，本田和日产也要量产固态电池汽车，时间在2027年到2028年之间。而日产试制全固态电池单元实现同等重量续航里程翻倍至1000公里，车规级测试已通过。
真正的车规级固态电池上车时间，2026—2027年或将是关键节点。
宁德时代会受到冲击吗？
作为全球动力电池行业龙头企业，宁德时代也在较早的时候对外宣布将在2027年小范围试产全固态电池。
随着固态电池的高速发展，现有的产业格局，甚至是市场格局都将面临“洗牌”。其中，挑战最大、最有发言权的无疑是宁德时代。
在最近一次关于固态电池的发言中，宁德时代董事长曾毓群对媒体表示：“固态电池量产仍然面临材料体系、工艺难度及供应链成熟度等挑战。”固态电池行业发展水平如果按照1到9计算的话，目前处于4的阶段。作为当下电池行业的霸主，显然曾毓群在商业化方面更有发言权。不过，随着技术的持续进步，宁德时代的口风也一直在变。
譬如，中科院的两项看似独立的突破，共同指向了固态电池商业化道路上的两大核心“拦路虎”——稳定性和耐用性。这两大难题的解决无疑为整个产业的发展进程注入更多想象空间，也让“全固态”的梦想显得不那么遥远。
宁德时代上马固态电池面临产业链重构的重要挑战。对宁德时代来说，推动“大象转身”并非易事。（伟文）
