近期，工信部等三部门联合发布了《2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求》，并同步明确了明年的购置税减免政策。
最高贵上1.5万元
由于国家早在前几年就对新能源汽车购置税政策作出了分阶段规划，到明年，购置税减免政策将会改变，转而实施“减半征收”，减免额度上限也将下调到1.5万元。这意味着所有新能源汽车都将开始征收购置税。2026年购买新能源汽车，会比今年贵几千元到一万多元不等（最高会贵1.5万元）。在当前竞争激烈的市场环境中，不少车企都推出购置税补贴方案，以应对政策调整期的购车需求。比如，理想i6、极氪9X、问界M7、智己LS6等车型都有类似的方案。
在购置税减半征收的同时，工信部等三部门同步提升了享受购置税减半征收政策车型的技术门槛。其中，最关键的一条是针对插电混合动力和增程式电动车型提出的：纯电续航里程必须达到100km及以上。
这意味着，过去那些只搭载七八度电池、纯电续航里程约50km，却依靠“大油箱”实现综合续航里程超2000km的“伪绿牌”车，将自2026年起彻底失去购置税减免资格。典型代表是比亚迪秦PLUS/55km、吉利银河A7/70km、奇瑞风云A8/70km等车型，尤其是比亚迪，旗下这类车型数量最多。
像理想、问界、零跑、深蓝等品牌车型，纯电续航里程普遍超过200km，远高于政策门槛。甚至有更激进的代表——智己LS6增程版，纯电续航里程已提升至450km，几乎能与部分纯电动车型比肩。
倒逼新能源汽车卷三电技术
新政策并不鼓励车企依靠“堆电池”刷参数，而是引导行业真正提升电驱系统效率和整车技术水平。
新政对电池效率、车身轻量化等方面都提出了更严格的要求。那些“大车身、高能耗”的产品也有可能面临被市场淘汰的风险。
像问界M9、理想L9这种超过2.5吨的全尺寸SUV，油耗值（工信部申报数据）普遍低于8.46L/100km，因此仍可轻松达标。然而，随着政策趋严，未来门槛将逐步提升，2030年的目标平均油耗仅为3.3L/100km。
对于纯电动车而言，2710kg是一个关键临界点。当整车质量小于这一数值时，减税能耗限值会随质量增加而递增；一旦超过2710kg，限值则固定为约19.1kWh/100km。
换句话说，即便车辆再重，能耗也必须控制在这一水平之内。
总体来看，新政策对插混车型影响更大，而对增程车与纯电动车相对宽松。
