荣威M7 DMH主打“长续航、真混动”。这款车在设计、空间、舒适、智能、动力、操控等诸多方面均有越级表现。它的实力究竟有多强悍？试驾之后才知道。
内饰设计足够高级
荣威M7 DMH的内饰采用大面积软材质包裹，从前仪表板到整个车门上半部分，以及中央操纵台边缘等位置都是非常厚实的软材质。荣威M7 DMH在材质用料的丰富程度和细节上更懂“豪华体验”。比如，带渐变花纹的饰板替代了传统木饰板，车内的贯穿镀铬饰条上增加龙鳞纹，中央操控台的镀铬边框同样有龙鳞纹细节，而在车门上还能看到呈曲线状的贝壳花纹，配合淡紫色的内饰配色，整个内饰组合给人的感受就是足够高级。
荣威M7 DMH的座椅舒适性也是一大卖点。采用“Ultra Touch”材质的慕斯舒压座椅在触感上更柔软，也更耐用、抗污。座椅内部填充使用的是Surflex高慢回弹海绵，填充厚度足够厚，乘坐感也很柔软。这种材质还有一个优势，就是抗低温性能很好，冬天的乘坐舒适性可以得到保证。
实际体验后，记者发现荣威M7 DMH的前后排座椅对身体压力的分摊很均匀，这对于一辆主打家用舒适的车型来说，非常重要。而且前后排座椅的面积、宽度及长度都相当可观。
带来越级驾驶体验
荣威M7 DMH搭载前麦弗逊、后多连杆悬挂，高配车型还配备了mCDC动态悬挂系统，支持三档调节，包括舒适、标准、运动模式。动态悬挂设定为“舒适”模式时，底盘会带来相对明显的悬浮感，后轴上下浮动较多，给人感觉更柔和；切换到“标准”模式后，表现趋于均衡，由于车辆本身趋向于舒适调校，因此仍会有些许悬浮感，对冲击的过滤依然到位；切换到“运动”模式后，就可以明显感知到悬挂变得更加硬朗，在高速弯道或者绕桩这样的极限工况，能提供更好的支撑。
荣威M7 DMH还搭载行业领先的DMH 6.0超级混动系统，实现CLTC纯电续航里程160km，远超行业100～150km主流区间。满油满电状态，CLTC综合续航里程达2050km，能耗低至2L/100km，每公里油费不足0.2元。
荣威M7 DMH
官方售价：
8.58万～10.28万元（限时价）
长/宽/高尺寸：
4940mm/1890mm/1510mm
竞品：
比亚迪秦L
吉利银河A7
豆包深度思考大模型首发上车
●荣威M7 DMH在底盘调校和舒适性方面表现出色，尤其是在同价位车型中难得一见。在10万元级插混车市场中，荣威M7 DMH的综合实力处于第一梯队。
观点
“越级操作”很实在
荣威M7 DMH由劳斯莱斯前设计师约瑟夫・卡班操刀设计，辨识度极高的直瀑式格栅加上类似宝马7系的大灯设计，视觉上确实比同价位车型更显档次。15.6英寸悬浮屏搭配8155芯片，车机流畅度有保障。重点是手机与车机互联功能，让司机彻底摆脱手机支架，涵盖苹果、华为、小米、OPPO、VIVO等主流品牌，再加上豆包AI加持，在同价位车型中位居第一梯队。
值得一提的是，mCDC动态悬挂系统的表现超出预期。当车辆以70km时速过飞坡时，车身姿态稳定，记者能感受到荣威M7底盘调校的用心。在高速公路、高架道路上，辅助驾驶变道果断，会主动远离大货车；其逻辑非常“老司机”，减少了“人机博弈”的紧张感。
在竞争激烈的10万元级插混家轿市场，能把设计、空间、能耗、智能都做到“无明显短板”，本身就是竞争力。（黄予希）
沉稳大气、宜商宜家
初见荣威M7 DMH，你一定会被它的外观惊艳到。该车并未采用过于激进的未来感设计，而是以一种沉稳大气的姿态，精准切中当今用户的审美。
车身侧面是标准的三厢车结构，圆润的腰线和略带俯冲的车顶线条确保了车内空间最大化，同时避免了臃肿感。车尾设计则化繁为简，时下流行的贯穿式尾灯组造型细长而精致，点亮后，辨识度极高。
整体而言，荣威M7 DMH将商务车的庄重与家用车的温馨平衡得恰到好处，每一处细节都经得起推敲，显示出一种自信从容、宜商宜家的成熟风范。（彭楚枫）
