继2024年巴黎车展后，9月9日，当慕尼黑车展（IAA MOBILITY）的旋转穹顶亮起，场馆内再一次被中国智能汽车所“包圆”。尤其是本届IAA MOBILITY在欧洲市场整体承压、参展规模持续缩水的情况下，其中百余家企业来自中国（含港、澳、台地区）。除了比亚迪、广汽集团、零跑、小鹏等整车企业之外，辅助驾驶、智能座舱、芯片等智能汽车产业链也全面出击。显然，中国车企不再只是“来卖车”，而是把欧洲当成技术主场。
这一次，舆论关心的不再是“谁能活下去”，而是“谁能在欧洲率先复制中国速度”。
中国车企重构欧洲战略，智能供应链阵容大
本届慕尼黑车展，中国车企所展示的远不只产品本身，还包括技术开放与合作诚意、本地化生产能力、供应链协同效率，以及深度融入欧洲市场的战略决心。
从车展现场来看，中国展台无疑成为最具人气的“新磁场”。以小鹏汽车为例，它不仅带来了全新P7、2025款G6与G9等五款主力车型，还同步展出了人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型，以及SEPA扶摇架构等一系列前沿科技成果。更关键的是，小鹏宣布正式启用欧洲研发中心，作为其全球第九大研发基地，与硅谷、圣地亚哥共同构建“AI研发三角”。
相较于仍在探索欧洲布局路径的小鹏，已在该地区取得实质性突破的比亚迪，则进一步加快本地化步伐。比亚迪执行副总裁李柯在慕尼黑车展上透露，公司计划在未来三年内实现在欧洲本地生产电动汽车，比亚迪正在与数百家当地供应商谈判推进合作，并将于今年底前在32个欧洲国家建立超过1000家销售门店。
与今年4月的上海车展相呼应，整车企业并非慕尼黑车展舞台上的唯一主角，技术供应商同样占据重要地位。尤其引人注目的是，中国在汽车智能化软硬件领域派出了规模空前强大的参展阵容，几乎将展区变成了一个微缩版的“中国智能汽车供应链博览会”。
在智能驾驶板块，芯片企业地平线、黑芝麻智能，算法与解决方案提供商智驾大陆、卓驭科技、Momenta、轻舟智航、元戎启行、知行科技、佑驾创新，以及激光雷达厂商禾赛科技、速腾聚创、图达通等聚集登场。
智能座舱方面，德赛西威、中科创达、东软集团等头部厂商，以及思必驰、车联天下等创新企业，全面展示了从域控制器、操作系统到人机交互与应用生态的全栈技术能力。
地平线带来的HSD全栈系统与征程6系列芯片成为展台焦点。HSD采用端到端架构并融入强化学习能力，被业内誉为“中国版FSD”。Momenta则通过“飞轮大模型”系统，展示了在算法泛化与跨区域适配方面所具有的核心优势。
在传感器领域，禾赛科技展出ETX（全球首款800线超远测距激光雷达）与FTX（纯固态补盲雷达）；速腾聚创推出全球首款1080线激光雷达EM4，以及首款量产固态激光雷达E1等。
这些企业代表了中国智能汽车领域最活跃的创新力量，正试图在欧洲市场复刻令全球瞩目的“中国速度”。
可以说，它们已超越传统“供应商”角色，成为中国车企出海进程中不可或缺的“技术底座”。它们共同构建起从感知、决策到执行的完整技术链，推动中国智能汽车生态系统在欧洲实现全面应用。
欧洲本土化深水区：合规、协同与生态突围战
然而，要在欧洲真正实现智能化软硬件的规模化应用，仅靠技术移植远远不够，还面临法规适配、数据合规与工程交付等多重挑战。这倒逼中国企业必须在欧洲建立包括数据采集、脱敏处理和模型微调在内的完整本土化合规体系。
面对上述严格限制与高门槛，中国企业已不再停留在产品Demo展示阶段，而是积极推进技术团队、产品节点与组织中台的本地化部署。这些企业正逐步摆脱零部件供应商的单一角色，转变为与主机厂深度协同、共担研发与交付责任的“出海伙伴”。
在本届车展上，多家企业公布了关键进展。例如，地平线正式宣布成立欧洲总部，旨在支持中国车企在出海进程中继续采用高标准、本土化的智驾方案，避免因技术体系或供应链差异导致用户体验降级。无独有偶，卓驭科技也释放出明确的全球化信号，正式发布欧洲战略：依托新成立的德国分公司，优先深化与欧洲头部车企的合作，重点服务欧洲本土制造商及出海的中国品牌，并计划分阶段部署可扩展的高阶辅助驾驶及自动驾驶解决方案，包含L2至L4级别。同样不容忽视的是轻舟智航，该公司宣布将于今年第四季度在德国设立欧洲总部，核心职能包括产品研发、安全认证、测试运营等，并已启动本地团队招聘，以加速产品合规与场景适配，持续为车企与用户创造价值。作为较早出海的辅助驾驶供应商，知行科技已在海外本土化开发、量产合规与迭代服务方面积累了丰富经验，并初步建成海外研发与生产网络，为后续项目的实施提供坚实支撑。
在这场无声而激烈的竞争中，“中国技术”能否在欧洲市场复刻又一个“中国速度”，或将成为未来三年全球汽车行业最值得关注的叙事之一。（文章来源：盖世汽车）
