增程式电动汽车（REEV）凭借“纯电体验、无里程焦虑”的独特技术优势，迎来爆发式增长。理想、问界等品牌依托增程车型稳居销量前列，比亚迪、长安汽车等传统车企巨头也纷纷加码布局。近日，上汽的智己汽车高调发布首款增程式车型智己LS6，标志着又一主流车企全面进军该赛道，增程技术路线的竞争已进入白热化阶段。
相较于纯电动车（EV），增程动力彻底消除了用户的里程焦虑；与插电混动（PHEV）相比，其在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、平顺性及成本方面更具有竞争力。行业专家表示，增程技术完美契合当前中国多数家庭“城市用电、长途用油”的多元化场景需求。理想汽车增程系统技术总监张小矛博士指出，增程动力汽车正呈现“高效率化、运行无感化、低成本化、紧凑集成化、清洁燃料化”五大发展趋势。这“五化”不仅是技术演进的方向，更是从用户视角出发，对更优驾乘体验的终极追求。
高效率化：目标是“一滴油发更多的电”
对用户而言，高效率最直观的体现就是馈电油耗更低。
车企通过多项技术攻坚达成这一目标：研发增程专用发动机（DHE），采用高压缩比、低压EGR（废气再循环）和深度米勒循环等技术，极致挖掘每一滴燃油的能量；应用扁线油冷电机作为发电机，提升能量转换效率；借助智能算法，让发动机始终工作在最高效的“甜点”转速区间，实现“定点发电”，避免无效能耗。最新市场数据显示，部分先进增程车型的馈电油耗已低于6L/100km，远超传统燃油车。
运行无感化：追求“启动介入浑然不觉”
“无感化”目标是让增程器在启动、介入、发电的全过程中，车内乘员几乎无法察觉，静谧性无限接近纯电动车。
为实现这一目标，车企采取“软硬结合”的策略。硬件方面，通过优化发动机悬置系统、增强前围隔音、对电机进行斜极优化以降低阶次噪音等方式，从“源、路径、响应”三个维度阻隔噪声。软件方面，借助智能控制策略，根据车速和油门开度平滑调节发电功率，避免转速突变。更前沿的车型甚至搭载了主动降噪（RNC）技术，通过扬声器发射反向声波，主动抵消特定频率的噪音，这项技术正从豪华车逐渐向主流车型下放。
低成本化：本质是“让更多人买得起”
低成本化是通过技术方案优化和供应链降本，在保持优异性能的同时，让产品价格更具有竞争力，加速技术普及。例如，在发动机子系统上，工程师会进行精密权衡：采用PFI（进气道喷射）还是成本更高的GDI（缸内直喷）？是否配置EGR系统？随着产销规模急剧扩大，增程系统核心零部件成本正借助规模化效应快速下降，进一步降低了消费者的购车门槛。
紧凑集成化：实现“小体积大能量”
“集成化”是当前电驱技术发展的核心脉络。增程器是从设计之初就进行一体化融合开发。
通过取消传统的飞轮和减震器，采用发动机曲轴与发电机转子直联的方式，系统轴向尺寸可缩短约10%，重量和成本也显著降低。更进一步，将发电机控制器（MCU）与电机进行“共壳体、共水道、共铜排”的深度集成，省去大量线束、接头和冷却管路，平均可减重3～5kg。
对用户而言，紧凑集成化的价值显而易见：更小巧的增程器为布置更大容量的电池包腾出空间，使主流增程车型的纯电续航里程纷纷突破200公里大关；更优化的机舱布局为提升底盘素质创造条件，直接增强车辆的操控性和舒适性。
清洁燃料化：愿景是“终极环保零碳”
“清洁燃料化”为增程技术赋予更长远的环保使命。
eFuel（合成燃料）被视为最具潜力的方向之一，它利用可再生能源电解水制得“绿氢”，再与从空气中捕获的二氧化碳合成，生成液态燃料。其最大优势是可直接用于现有内燃机，并且整个生命周期接近碳中和。尽管目前成本较高，但保时捷等多家欧洲车企已大力投入研发和试点生产。
