四年来首次盈利的赛力斯，将目光投向了更为广阔的海外市场。在华为全方位的支持下，赛力斯完成了从微面厂商到新能源汽车翘楚的蜕变。去年，赛力斯成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家盈利的新能源车企。
在东盟－中国－海合会三方经济论坛上，张氏二代企业家张正萍放出豪言，2025年是赛力斯出海元年。这家新能源汽车行业的后起之秀，计划今年在海外市场交付10万辆。
这家曾经长期偏居西南一隅的车企，其实有着远比人们知道更多的国际化渊源。如今，在国内市场大获成功的赛力斯，将“回到”国际舞台，参与全球化的博弈与竞争。
合作
赛力斯本身就是在中国汽车由“卖国内”到“卖全球”的历史叙事中，逐渐成长起来的。赛力斯前身是小康股份，由张兴海家族创立，以汽车弹簧、减震器起家，后杀入整车领域，靠一款畅销全国的“东风小康”驰名汽车圈。
早在2018年，张氏家族就开始谋划电动化转型，但最初的产品SF5车型销量惨淡。张兴海很快认识到，单打独斗很难突破一众新势力品牌的光环效应的重围。
命运的齿轮在2021年开始转动，当年，小康和华为正式达成合作，并在当年4月推出赛力斯华为智选SF5。后者强大的智能化技术加持，使得赛力斯SF5成为超级大黑马，短短一周内获得了6000辆订单，相当于上一年销量的6倍。
双方乘胜追击，在2021年年底发布全新AITO品牌，首款AITO产品问界M5横空出世，后又推出M7、M9等系列车型。
作为华为染指汽车领域的第一战，其智能终端事业部可谓倾囊相授。从设计到技术赋能，再到后期销售，几乎由华为一手操办。华为的手机团队、软件工程师都参与了问界的设计，不仅为赛力斯提供三电、智能座舱、智能驾驶等ICT解决方案，还开放华为线下门店售卖问界汽车，华为常务董事余承东更是不遗余力地长期为其呐喊助威。
这可能是中国商业史上最成功的一次合作，不仅让赛力斯彻底实现市值、盈利、品牌等多个维度的大翻身，从低端市场的泥潭中挣脱出来，更是晋级为新能源汽车时代的一个重要角色。
其实，张兴海家族涉足新能源汽车之初，采取的策略就是先在海外市场镀金，再转向国内市场。据称，其硅谷公司“SF Motors”名字的来源，就是旧金山英文的缩写。
如今，在国际化销售、供应链、本地建厂、维修、售后服务等层面，赛力斯都在积极配套。
野望
5月30日，1000辆赛力斯蓝电E5从山城码头装船起运，直奔丹麦。这是赛力斯旗下蓝电品牌跨出国门的第一步。
目前，赛力斯旗下拥有市场熟知的AITO问界、此前的东风风光和东风小康，以及瑞驰和蓝电多个品牌。相比问界聚焦高端智能汽车领域，蓝电的配置和价格相对亲民。
在汽车工业强盛的欧洲市场，作为后起之秀，要想在奔驰、大众、宝马的大本营抢地盘并不容易。赛力斯一方面通过高端车型问界M9，直接对标BBA等传统豪华品牌，另一方面通过蓝电、SERES 5（问界M5换标版）、SERES 7等车型入局不同价格带，进军挪威、丹麦、意大利、荷兰等市场。
渠道方面，赛力斯在东盟地区已拥有约50家经销商，并且已经和欧洲20余家经销商开展了合作。针对海外市场，赛力斯专门成立海外电动车有限公司，目前已在全球建立了超过1000家营销服务网点。
本地化层面，赛力斯在印尼万丹省的工厂已运营多年，年产能5万辆，承担了全球右舵车备件中心的职能。今年第二季度，该工厂产能预计将提升至10万辆，重点生产M9、M8等车型，辐射东盟及中东市场。
国内新能源汽车“烈火烹油”的景象似有蔓延至海外的势头，卷向海外不可避免。赛力斯出海势头凶猛，但在绝对量上并无太多存在感。有意思的是，赛力斯旗下出口表现最好的反而是小康时代的东风风光。这些更具性价比的燃油车，是目前赛力斯的出海主力。去年，东风风光出口24780辆，是问界的8倍多。
相比中国单一市场，海外市场更为割裂。鉴于地理环境、气候条件、油价贵贱的巨大差异，很多国家仍以燃油车为主，这也是奇瑞畅销海外市场的一大原因。
张兴海在内部信中明确表示，2025年，赛力斯在海外的新能源汽车销售要实现倍增计划。同时，未来三年内，围绕SERES（赛力斯）和DFSK（东风小康）两个品牌，投入10款新产品。
与其他车企相比，赛力斯拥有属于自己的独特优势，即华为的全球赋能。在欧洲市场，借助华为云20多年的全球化经验，赛力斯车联网平台在一个月内就完成欧盟GDPR合规认证。数据安全和安全红线是欧盟极为重视的指标，快速完成认证，为赛力斯的高端智能汽车进入欧洲市场铺平了道路。
2024年，赛力斯海外收入占比不到3%，汽车出口占比不到10%，显然不可能达到华为和张氏家族的期望值。为此，今年赛力斯频繁融资并推动资产重组，计划引入工银投资、交银投资、农银投资，共增资不超过50亿元，加快港股IPO进程，募资中的70%投入研发，其余资金用于全球品牌的建设。而且，公司还拟发行股份，完善自有工厂。（文章摘编自《巨潮WAVE》）
