“3分钟大定突破20万辆”“18小时锁单突破24万辆”——这是小米YU7在上市24小时内取得的惊人成绩。在这样的市场热度背后，这款车的实际驾驶体验究竟如何？
天际屏亮眼
小米YU7的车身自带宽体设计，后视角极具肌肉感，整个车身姿态是比较低趴的，称它为跨界车或许更合适。
进入车内，最亮眼的是小米天际屏，第一次体验时，确实有种很新奇的感觉。投影到前挡风玻璃上的一个长条，其实分为三部分，可以自由组合成时速、挡位、能耗、音乐媒体等信息，自定义体验感很好。不过，在开车的时候，想要看天际屏，就需要眼神向下瞟，才能看得清楚。
前备箱较实用
小米YU7的座椅要比小米SU7软一点，长时间的乘坐舒适度是有保障的，后排坐垫高度并不高，并且向后倾斜，支撑性和包裹感不错。前高后低还能带来另一个好处，那就是增加了头部空间，提升了大腿的承托性。
在储物空间上，值得好评的是前备箱，114L的容积确实很大，深度也很可观，放一个24英寸的行李箱没什么问题，而且在左前翼子板后端位置有一个电动开关，可以电动开启和关闭前备箱，也能语音控制开关，兼顾了仪式感和实用性。
操控注重舒适性
在操控性能上，小米YU7保留了小米SU7的不少优点。比如，整个底盘很紧凑，一体感很强，过弯时的操控性非常自然、舒服；整个车身非常灵活，方向盘的指向性也很精准，基本上没有什么虚位；转弯半径很小，红绿灯路口掉头只需两个车道就能完全掉转过来。
有了双腔空悬的加持，小米YU7开启“舒适”模式后，车辆过一些减速带或者不平整地面时，能明显感觉到底盘被调校得比较软，路感没有那么清晰。相比小米SU7在性能与操控上的锋芒毕露，小米YU7显然做出了更多贴近日常、注重实用和全家舒适的选择。
小米YU7
官方售价：25.35万～32.99万元
长/宽/高尺寸：4999mm/1996mm/1608mm
竞品：特斯拉Model Y、智界R7
带螺纹接口的磁吸无线充手机支架
●如果你预算在30万元左右，想买一辆既能满足驾驶激情，又能兼顾家庭使用，还想体验一点新鲜科技的SUV，可以将小米YU7列入“必看清单”。
观点
情绪价值足，但不够实用
小米YU7的外观确实更胜一筹，轿跑SUV造型比特斯拉Model Y的“老脸”时尚太多，这波“借鉴”只能说太到位了。但是，3000mm轴距没有转化成越级空间，前机盖造型过长牺牲了后排空间，空间表现不及同级别众多国产新势力品牌车型。
车内的天际屏看着唬人，情绪价值很足，实际内容太少，不够实用。座椅包裹性较差，后排座椅只有加热，没有通风、按摩功能，这个价位的车即便不标配，至少也应该有选配选项。细节不如同价位国产竞品。
辅助驾驶有点拉胯，在高速公路及高架道路等简单路况还行，遇到复杂路口直接“罢工”。续航里程835km确实厉害，但在25万～30万元这个价位，能购买到辅助驾驶头部品牌、配置更丰富的车型。对于追求实用性和性价比的消费者，建议多对比后再下单。（黄予希）
打破纯电SUV市场格局
小米YU7的出现，打破了纯电SUV的市场格局。从产品力本身来看，它有三大优点：外观个性，肌肉感设计符合主流审美；内饰兼顾豪华与科技，天际屏营造浓厚智能氛围；配置诚意十足，不玩“低配阉割”，各预算段都有选择空间。
但它的缺点也比较明显：乘坐舒适性、空间便利性不如理想、乐道等家用车；选配件价格偏高，想要高阶配置得多掏不少钱；加上产品供不应求，可能得等上几个月时间才能提车，会错失各种补贴。
即便如此，小米YU7依旧“一车难求”。归根结底，是小米的品牌号召力在起作用，用户愿意为情绪价值和品牌信任埋单，这不是每一个新品牌都能做到的。（刘宗岳）
