上汽集团发布的产销快报显示，7月份，上汽集团销售整车33.8万辆，同比劲增34.2%，实现了今年以来的“七连涨”。今年1—7月，上汽集团累计销量达到239万辆，同比增长15%，终端零售交付256.7万辆，产销存结构持续向好。
跑得更快，也更稳
“面对日趋激烈的市场竞争，要坚定不移深化改革，推动上汽经济运行不断回升向好，坚决打赢市场开拓攻坚战、创新转型持久战。”这是今年7月16日，上汽集团年中干部大会上传递的明确信号。在上汽集团董事长王晓秋看来，身处行业巨变之中，上汽不能等，更不能慢。
上汽迅速启动了“组织重构+战略重塑”的双轮驱动：以“大乘用车+大商用车”两大板块为核心骨架，打通自主、合资、技术、出海各条战线，在资源整合中寻求更大的确定性。
以上汽乘用车、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行为核心的“大乘用车板块”成形后，产品开发节奏显著提速，研发周期压缩至18个月以内，研发投入也更加聚焦核心技术与打造爆款。
7月份，上汽自主品牌销量达21.4万辆，同比增长39.4%；1-7月累计销量151.8万辆，占整体销量的63.5%，较去年提升4.3个百分点。这是近年来自主品牌在体系变革之后，第一次真正成为“绝对主力”。
在新能源汽车领域，上汽的成绩同样亮眼。7月份新能源销量达到11.7万辆，同比大涨64.9%；前7月累计销量达76.4万辆，同比增长43.5%。相比行业平均增速，上汽跑得更快，也更稳。
自主品牌回归主战场
从今年4月开始，上汽自主品牌的新车上市节奏明显加快，且品类更加精准。荣威率先打响攻势，推出荣威D6 DMH，随后D系列持续放量；下半年，荣威M7 DMH将接力登场，进一步扩大荣威的市场份额。
MG品牌则继续强化其“全球智能主流车”的定位。在欧洲市场大受欢迎的MG4正在迎来中期改款，新车将在9月正式上市，预计将带动MG系列在中国市场进一步破圈。而上汽与OPPO合作的新生态互联系统也将在新款MG4首发上线。
高端新能源品牌智己同样走在加速通道。今年5月上市的智己L6已开始爬坡交付，LS6、LS9等SUV车型也将推出增程版本。
此外，尚界H5的即将登场也为上汽自主品牌再添一张王牌。这款由上汽与华为联手打造的全新中大型SUV将于9月发布，预计在智能座舱、智驾系统等方面全面超越同级车型，非常值得期待。
不靠守，更靠变
从7月份数据来看，上汽合资品牌销量同比增长26.1%，呈现企稳回升之势。这背后，不是单纯的“价格战”或“库存清理”，而是全新产品周期的系统性支撑。
上汽大众，在面对燃油车式微与新能源过渡期双重压力时，采取“油电同智”的策略：一方面继续强化燃油车智能化体验，帕萨特与朗逸家族在各自细分市场持续保持领先；另一方面，在电动车上发力更新，今年上半年ID.家族持续焕新，ID.4 X聪明款出众版、ID.3 2025聪明款以及更具个性化风格的ID.3 GTX套件款相继推出，带动品牌向“主流智能”方向演进。
在高端市场，上汽奥迪A5L Sportback已经在8月1日上市，全新纯电E5 Sportback将于8月18日开启预售，标志着上汽奥迪真正步入发力期。
上汽通用同样开始迎来“新生”。别克“至境”子品牌作为上汽通用新能源转型的代表，首款车型将在年内发布，结合Ultium平台与国产化优势，努力打开“高端智能新能源”的新局面。
出海不仅是出口
作为中国车企最早布局全球市场的代表，上汽出海的步伐从未停歇。进入2025年，“上汽全球车”的概念愈发清晰。
7月份，上汽海外销售8.2万辆，虽受汇率、贸易政策等不利因素影响，但依然实现稳健增长。前7月累计海外销量57.6万辆，MG成为欧洲市场销量最好的中国品牌。
在欧洲，MG不仅产品矩阵更全，更重要的是其品牌形象已经完成跃迁。MG4 EV、MG ZS Hybrid、MG3 Hybrid等车型精准切入中低端智能电动市场，避免与本地品牌硬碰，HEV混动车型更是帮助MG成功穿越欧盟反补贴税的政策高墙。数据显示，1-7月，MG在欧洲市场终端交付近18万辆，实现百分比两位数的增长。
未来三年，上汽将在全球投放17款全新车型，并加快推进中东、澳新、非洲等市场本地化建厂与生态布局，真正从“产品出海”升级为“品牌+标准+生态”输出。
