2025年上半年车市收官，销量数字的涨跌背后，年度目标完成率更像一把精准的“手术刀”，剖开了车企战略定力、执行效率与市场洞察力的真实水平。从具体的销量完成率来看，小鹏是唯一一家“时间过半、任务过半”的新势力车企；在传统车企方面，上汽集团在上半年交出了一份兼顾销量增长与结构优化的答卷，全年销量目标完成率超过了45%，累计销量也稳居头部阵营。
新势力：爆发与迷失的分水岭
新势力车企的上半年，是“冰火两重天”的极致演绎，目标完成率的悬殊差距，本质是战略选择与市场响应速度的较量。
小鹏汽车成绩，来自其对市场需求的精准捕捉：去年下半年推出的MONA M03卡位10万级主流市场，P7+则凭借智能化优势巩固中高端阵地，两款车型形成“高低搭配”，推动其半年销量超越去年全年。这种“产品定义精准+交付效率稳定”的组合拳，让其在新势力车企中率先摸到了规模化盈利的门槛。零跑汽车44.34%的完成率，同比155.7%的增速，是“性价比+技术普惠”路线贯彻落实的效果显现。
与之相对的是“掉队者”的集体困境。理想汽车将全年目标从70万辆下调至64万辆后，上半年完成率仍不足32%，增速放缓至7.8%，暴露出纯电车型布局滞后的战略短板。蔚来“蔚来+乐道+萤火虫”的协同效应尚未显现，自研芯片与补能网络的投入能否转化为销量，仍需观察。
传统巨头：稳健者的突围，上汽的均衡增长密码
在百万级销量规模的传统汽车集团中，目标完成率的差异不仅是数字游戏，更是转型战略有效性的直接验证。上汽集团在头部阵营中展现出罕见的均衡性，体现出“三驾马车”驱动的体系力优势。自主品牌的“逆袭”是首要亮点。上半年130.4万辆的销量同比增长21.2%，占总销量比重提升至63.5%，进入“自主主导”的新阶段。新能源汽车领域的“加速度”同样关键。64.6万辆销量同比增长40.2%，增速远超行业平均水平。海外市场的“韧性”则彰显全球化布局的深厚积淀。上半年49.4万辆的海外销量中，MG品牌在欧洲克服反补贴税影响，交付超15万辆并实现百分比两位数增长，全球累计销量突破600万辆。
上半年的达成率数据，揭示了汽车行业正在发生的深层变革：竞争逻辑已从“规模扩张”转向“精准运营”，目标制订的科学性与执行的有效性，比“喊口号”式的激进目标更有价值。
对新势力车企而言，“小而美”的精准定位比“大而全”的盲目扩张更务实。小鹏、零跑的突围证明，聚焦细分市场（如10万至20万元主流电动车市场）、快速响应需求变化（如智能配置的普惠化），能在巨头环伺中找到生存空间。而蔚来的困境则警示，战略摇摆或过度求快可能错失窗口期，在行业转型期，“慢即是快”的定力同样可贵。
对传统集团而言，“均衡性”比“单点突破”更具长期价值。上汽的案例表明，在电动化、智能化、国际化的转型中，任何一环的“短板”都可能成为致命伤——过度依赖合资品牌会丧失主动权（如部分集团的合资品牌销量下滑），忽视海外市场则错失增长极（如长城海外销量同比下滑1.9%），而新能源转型滞后更是直接被时代抛弃。
展望下半年，“金九银十”的传统旺季将成为关键战场，但完成率的较量指向的是企业的体系能力。对新势力车企而言，是时候从“流量思维”转向“用户思维”，在产品迭代与服务体验中积累口碑；对传统巨头而言，需在规模与效率、传承与创新间找到平衡，避免“船大难掉头”的困境。
