6月11日，香港知名大型商业体太古城中心内，又多了一家中国汽车品牌门店。来自中国内地的零跑汽车，在这里开设了其在香港地区的第一家体验中心门店。隔街相望的，是一家奥迪汽车门店，不远处则是另一家中国内地造车企业极氪汽车门店。
据零跑汽车太古城中心店的工作人员介绍，在零跑汽车入驻之前，这里曾是一家保时捷汽车门店。
在香港落户的首家门店，也是零跑全球第1500家门店。今年内，零跑还会在香港再开一家店。零跑汽车称，截至目前，零跑已经是中国新势力车企中全球门店数量最多的品牌。
借力国际巨头“反向出海”
2023年，全球车企巨头Stellantis集团入股零跑；2024年5月初，双方成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。零跑汽车此次在香港开店，并非由零跑国际操刀，而是由零跑汽车国内营销团队负责，是零跑与经销商共建的门店，并非直营店。
据零跑汽车董事长、CEO朱江明介绍，这取决于零跑国际和零跑国内团队的分工，包括香港在内的大中华区由国内的营销团队负责，零跑国际主要负责大中华区以外的海外市场。
“香港是右舵车市场，与内地的产品是不一样的。这意味着公司需要进行额外的开发投入才能使产品满足市场需求。如果仅为香港市场开发右舵车产品的话，这个投入产出比就不划算了。英国或东南亚市场同样是右舵车产品，零跑做香港市场最大的优势，正是零跑的国际化。”朱江明称。
借助零跑国际的全球化资源实现“轻资产”出海，是零跑汽车与国内其他新势力车企在出海路径上最大的不同所在。借助零跑国际的推动，零跑汽车完成了在欧洲主要国家市场的布局。根据零跑汽车公布的数字，全球1500家门店中，大约有500家布局在海外市场，其中主要是在欧洲市场。
近些年，中国车企出海面临包括关税在内的多重阻碍。而零跑国际可以借助Stellantis集团的全球产能和渠道网络，根据目的地市场需求配置产能和产品，使出海方式变得更加灵活。
2024年，零跑在海外取得1万多辆销量。2025年，零跑汽车制订的海外销量目标是5万—8万辆。
当前，不少中国车企通过在海外建厂的方式进入当地市场，零跑汽车同样有此考量。零跑计划在今年内实现欧洲、东南亚本地化选址，预计到2026年上半年实现本地化制造。4月18日，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方将启动马来西亚本地化组装项目，计划在今年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。
零跑汽车制订的2025年全年销售目标是50万—60万辆，海外市场已成为其取得增量的重要组成部分。
除了欧洲，零跑的全球化版图规划还延伸至中南美、中东、非洲、亚太等多个区域。在这些区域市场的门店布局方式上，零跑依然按照国内的“1+N”模式进行，即一家区域中心店，加上体验店、交付中心、展厅等形式门店。
对外合作和“全域自研”同步
作为一家在港交所上市的企业，零跑汽车此番进入香港市场，还有着让投资者了解企业发展情况的诉求。在香港市场，零跑汽车仍然坚持其高性价比的产品定位。
近年来，零跑汽车销量增长较快。销量增长为零跑汽车的业绩向上提供了支撑。在毛利率方面，零跑汽车2025年第一季度营收同比增长187%至100.2亿元，毛利率攀升至14.9%。零跑汽车的下一个目标是实现全年盈亏平衡。
零跑汽车不仅在海外市场与国际巨头合作，在国内市场同样注重与大型企业合作，为企业发展谋取更多发展机遇。今年，零跑汽车与一汽集团签署了合作备忘录，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。
除了开展对外合作，零跑汽车一向将“全域自研”视作自身的核心竞争力之一。零跑汽车方面表示，截至目前，公司已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造。
朱江明多次强调“全域自研”对零跑汽车的重要性，认为这是零跑能够更好地把控供应链、实现整车成本降低，进而实现企业盈利的根基。
关于企业年度盈亏平衡的经营目标，零跑汽车副总裁李腾飞认为，目前对实现这一目标很有信心。他列举了几个零跑实现盈亏平衡的举措：第一，从规模的角度来看，实现年度50万到60万辆的销量目标，规模效应可带来整个盈利的突破；第二，通过一贯地坚持全域自研，零跑有了成本控制能力，整体毛利率将保持在10个点以上；第三，不断地推出改款和新款车型，通过新车型改善毛利；第四，在公司内部实施全员增效的动作，也可以控制费用的发生；最后，对外战略合作，也将对毛利带来更好的帮助。（文章摘编自ZAKER）
